在京沈铁路客运专线建设现场，铁路部门创新性地首次通过信息化手段，实现高铁建设全流程关键节点的实时管理监控。“信息化+高铁”，产生了中国高铁智能化建设的化学反应。

“有了这个信息化管理系统的支撑，高铁项目就不可能出现‘豆腐渣’工程，每一个建设的关键环节，从施工过程到检测、验收都有记录监控，可追根溯源，质量有了保障。”中铁二十二局京沈客专辽宁段项目部经理曾见说。

日前，京沈客专辽宁段TJ-13标段的CRTSⅢ型板式无砟轨道2公里先导段，已经施工完成并评估通过。

据介绍，CRTSⅢ型轨道板是我国唯一具有完全自主知识产权的无砟轨道板，它的研发对提高我国无砟轨道技术核心竞争力、实施铁路“走出去”战略具有重要意义。就在这个自主知识产权的轨道板里，藏有一个“中国芯”。

在现场，施工人员拿起一个像手机一样的仪器，贴近硬梆梆的水泥板晃了晃，轨道板电子档案信息，原材料、混凝土生产过程质量记录全部呈现在眼前。

这个芯片是如何被放置在轨道板内的呢？在苏家屯板场，一个长5厘米的蓝色塑料小盒引人关注。“这是轨道板的‘身份证’，小盒里装的就是轨道板的‘芯片’——一种具有读写功能的RFID电子芯片，也叫电子标签。”工作人员介绍，这种电子标签在轨道板60年的生命周期里可以持续使用，但为了防止万一，在每块轨道板上都安装了两块电子标签。

“这个‘身份证’需要在布料机浇筑混凝土之前就埋入板内。”芯片安装完成后，工作人员会用读卡器将它“激活”。整个过程与银行卡开卡的过程类似，每个芯片的编码就好像每张银行卡的卡号，当卡片激活后，就能正式使用了。当芯片被激活后，它将实现“联网”，即接入“铁路CRTSⅢ型轨道板生产管理信息系统”。将来京沈高铁的轨道板如果出现问题，检修人员只需要通过读卡器扫描一下芯片，就能立刻读取出轨道板的原有信息。并且，信息一旦录入将不再更改。

轨道板生产管理信息系统，只是高铁建设信息化管理系统之一。在高铁建设中，连路基这样的施工质量难管控的环节，遇到信息化后也会变得易如反掌。

路基是高铁施工的“死穴”，特别是路基压实质量直接关乎日后高铁的不均匀沉降情况。以往对路基压实质量的检测，多采用按频次抽点检测，一般100米选择6个点，以点带面，合格全部通过，不合格要大面积补压或其他处理。而现在，“信息化+”为高铁路基施工带来“解穴”机会。

一套连续压实监控系统，在压路机碾压过程中，路基本体反力产生的波形都会通过监控系统反馈回来。通过系统分析，反推路基压实工艺，压路机可以在不合格的地方精准发力，避免了过去大改的做法。截至目前，该项目路基压实合格率100%。

不仅如此，该局建立的一套混凝土拌合站监控系统，即在拌合站操作室电脑上设置报警提示信息，同时借助网络，将操作室电脑的信息上传铁路总公司，并以手机信息中通业主、监理等，下连拌合站管理人员，也实现了施工透明、数字真实、过程可控。