当下，互联网企业造车浪潮愈演愈烈，而外界尤其是汽车行业内部关于其“造车还是圈钱”“噱头还是真干”的讨论也始终未有停歇之势。

随着谷歌、乐视、百度等互联网公司开始“前赴后继”地投身造车热潮，甚至一度出现唱衰传统汽车制造，鼓吹互联网造车的声音。

从传统汽车企业的角度来看，作为一个有着上百年历史的传统产业，汽车制造行业有着极长产业链和高度的专业性及技术性。之前毫不相干的互联网企业进入汽车制造领域将更多地停留在PPT造车的层面，很多东西还无法量产。

此外，更有部分传统车企也开始涉足互联网汽车，激烈的混战之中，究竟谁能定义真正的互联网汽车？

互联网汽车长什么样

乐视董事长贾跃亭曾表示，用互联网改造传统汽车制造产业，实施互联网智能电动汽车战略，将是我国汽车工业赶超世界的最佳契机。

那么，究竟什么是真正的互联网汽车？关于它的定义一直众说纷纭，是单纯的汽车+互联网？还是车联网？

6月16日，上汽荣威RX5在浙江湖州正式启动预售，从上汽宣布与阿里巴巴合作共同打造这款“全球首款量产互联网汽车”开始，关于RX5的种种传说就一直不断，也加剧了人们对于互联网汽车的讨论。早在荣威RX5的内饰解析会上，上汽集团技术中心设计总监邵景峰就曾透露了他对于互联网汽车的理解，他认为互联网汽车必须具备两个属性，即互联属性和驾驶属性，同时车要与环境数据紧密联系在一起，形成深度整合的智能行车系统。总结起来，互联网汽车就是以汽车为移动智能终端、以云计算为支撑、以大数据为核心的完整生态。

简而言之，互联网汽车首先从根本上应该是一辆汽车，具备基本的运输能力，而互联网元素的加入开始让车辆变成整个互联网的部分单元，参与整个互联网的生态运转，而它的实现需要大数据和云端计算来共同支撑。

吉利控股集团董事长李书福曾代表传统汽车厂商提到：“互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是电子商务；互联网汽车的前提是安全和电动化，目标是自动驾驶和高度人工智能，而单单是安全这一点，互联网企业就无法实现。”

事实上，随着信息技术的发展以及能源环保的需要，智能化和新能源已成为未来汽车产业的发展方向。汽车作为一种载体，其功能和属性也在发生改变。

一位业内人士表示，互联网汽车与传统汽车的本质区别在于，互联网汽车强调的是迭代更新，更快地把新技术新体验传递到用户手中，同时对一些错误进行更新修复，而传统汽车需要的是一次成型，这就需要更多的时间来完成。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“互联网汽车的驾控没有发生改变，但车辆的信息要被社会所共享，实现车辆与车辆之间，车辆与整个社会、整个环境有效沟通。”

传统车企会被颠覆吗？

在今年5月18日举办的中国汽车新创峰会上，多位与会嘉宾都一致认为“造车”从来就不是一件容易的事情，现在关键的问题是传统制造企业如何与互联网思维相结合，打造一个全新的用车体验，未来汽车行业定会从制造型向服务型转变，谁先完成转型，谁就能掌握对未来掌控的主动权。由此可见，虽然互联网造车“吵得热闹”，但是真正投身于互联网造车的企业都十分清楚，造车并非易事，更何况是互联网汽车。

智车优行科技有限公司CEO沈海寅在此次峰会上公开表示：“我认为互联网自身造不出车来。互联网的优势在于可以更多地了解用户，理解用户到底需要什么样的车，然后同时在销售渠道中，更好地去帮助卖车，所以互联网是在两端对造车产生影响。”

“互联网造车可能会成为汽车行业的搅局者，但还无法造成颠覆，互联网汽车就如同我们的智能手机，以前手机只能打电话，但现在它变成了一个智能终端，IOS、安卓等生产系统的厂家获得了巨大的利润，但手机厂商依然还处于一个主导地位。”崔东树说。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基此前曾公开表示，从实业的角度来说，任何IT技术包括互网联技术，都是技术和工具，应该好好琢磨它在各个领域的应用，如何与各个产业进行融合，起到一种帮扶作用，这应该是互联网企业的主要责任，而不是想着要去颠覆或者主导某一个产业。

混战之中各有抉择

近几年，传统车企频繁遭受互联网公司“挖墙脚”，不少高层都纷纷选择加入互联网造车行业，这也从侧面印证了如今互联网汽车市场已是竞相抢占的蛋糕。但与此同时，传统车企也并非无动于衷：先后有阿斯顿·马丁与乐视合作；蔚来汽车与江淮汽车签署战略合作协议；奇瑞旗下的凯翼汽车推出了首款互联SUV车型……越来越多的合作也让外界看到了传统汽车企业与互联网公司相互融合的端倪。

对此，一位传统车企的内部人士认为：“作为汽车制造商，传统汽车行业和互联网企业肯定会有竞争。由于两方面各有非常显著的强项和弱项，这些强项和弱项在短期内是不容易改变的。所以将来肯定会有融合，也只有融合，才能达到双赢的局面。况且汽车制造行业在多年的生产实践中，已经形成了一种常规的体系和观念，互联网企业的加入打破了其中的一些体系，让一些观念发生了改变，所以我认为互联网企业不一定是搅局者，而在一定程度上是促使技术进步的促进者。”

对此，叶盛基认为，产业需要拥抱互联网，融合互联网，以此来促进产业的升级发展，汽车产业的发展也应该伴随着各类技术的进步和各类综合性工具的融合与运用，也正是这些新技术的出现，可以为汽车不断赋予新的内涵，或者说重新定义汽车。

崔东树说：“从目前工业化与信息化融合的程度来看，国内产业融合各个方面还不是很完善，未来的互联网汽车真正变成一个移动终端以后，它所有的部件都会标准化，移动只是其最基础的功能。”

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互联网企业造车盘点

百度

百度早在2013年就开启了前沿领域的项目布局，由百度研究院主导，历时两年研发的无人车项目也已开始路上测试。5月16日消息，百度与安徽省芜湖市人民政府在北京正式签订合作协议，宣布将在芜湖共同建设“全无人驾驶汽车运营区域”。百度CEO李彦宏公开表示，未来无人驾驶汽车“可能变成很常见的现象”。

阿里

上汽集团和阿里巴巴集团合作推出互联网汽车荣威RX5已经面世。荣威RX5基于上汽SUV架构平台SSA打造，搭载了阿里YunOS系统，淘宝、支付宝和高德地图提供大数据支持。例如，如果车主经常上网购买某种食品，那么，在路过销售该食品的商店时会自动提示；如果需要加油，车辆会自动搜索最近的加油站。

乐视

4月20日，乐视汽车LeSEE概念车亮相。这款新车型主打智能互联概念，可以自动驾驶，并且还可以自我学习，能够进行人脸识别、情绪识别、环境和路径识别等。在外形上，这款概念车在前脸配置了超大LED屏，可以向路人显示车辆状态。

蔚来汽车

NEXTEV蔚来汽车是一家有腾讯、京东、汽车之家、易车等互联网巨头背景的汽车公司，从事高性能智能电动汽车研发，并网罗了前福特公司和玛莎拉蒂公司的马丁·里奇（Martin Leach）等多位传统汽车企业高管。据称，蔚来汽车首款车型将是一款极限性的限量版电动超跑车，将拥有超过1000马力的动力。