本报讯 （记者孙喜保）近日，工信部联合国家标准委在北京发布了新的《中国造船质量标准》，并于今年1月1日正式实施，该标准同时发布了中英文两个版本。这是国家首次为一个行业同时发布中英文的标准。在工信部副部长辛国斌看来，这一标准的发布，将解决我国造船行业质量标准不高的难题，有利于从根本上提高我国造船行业的质量水平，增强国际竞争力。

中国是船舶制造大国，连续多年产量位居世界首位；中国也是船舶产品的出口大国，船舶制造的90%用于出口。但令人遗憾的是，由于多年来的粗放发展，中国造船大而不强的问题越来越突出，产品多集中在低端散货船等领域。除了技术和经济的原因，还有一个最突出的因素：老的制造标准距离上次的修改已经过了十年，与国际船舶制造标准的差距也越来越大。

近两年来，全球造船行业都陷入了产能过剩的危机之中，大量企业或被兼并重组，或破产倒闭。中国的造船行业被列为全国五大产能过剩行业之一，更是面临生存危机。在国际造船业陷入低迷的当下，国家标准过低的弊端越来越突出。

中国造船质量标准较低，带来的一个最大问题是国内的船舶产品制造随意性较强，质量很难控制，大大增加了国内船舶产品出口的困难。“你的国家标准与国际标准差别这么大，产品拿出去以后，别人很容易用标准问题‘卡你的脖子’。”中船重工一位专家高诉记者。

据悉，近年来，国际海事组织频繁修订关于船舶安全、环保和质量的国际公约、规则，日趋严格，中国的标准与之差距越来越大。此次标准修改后，已经完全符合国际标准。不仅如此，此次标准的修改还统筹兼顾了高技术船舶的质量要求，在大型液化气船、化学品及成品油船、科考船等高端领域都将实施严格的质量标准要求。

据悉，《中国造船质量标准》由工信部、国家质检总局和国家标准委联合组织制定，标准的制定历时两年多，调研近千家企业。