近日，十余辆共享房车亮相济南街头，吸引不少市民驻足观望。日租金600元~1000元不等，押金一万元左右。

事实上，除山东济南外，河北石家庄、浙江宁波以及重庆等地，在国家全域旅游的政策红利推动下，共享房车受到了资本市场和普通客户群的强烈关注，争相在共享经济这片新蓝海市场中跑马圈地。

但令人忧虑的是，新风口飞出的可能还有麻烦。媒体初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元。

那么，共享房车还有春天吗？

共享经济助力房车旅游市场

最近几年，共享经济发展迅猛，“共享化”的变革让人们应接不暇。房车的一些特性导致了它在短时间内很难大规模普及，因为使用率太低，而一种使用率不高的产品，如果共享，则更能充分发挥它的潜在价值。

最近几年，我国自驾游迎来井喷式发展。国家旅游局提供的数据显示，2016年，中国自驾游人数平稳增长，总人数达26.4亿人次，比上年增涨12.8%，占国内出游总人数的59.5%。火热的自驾游无疑为房车市场增添了热度。早在10年前，房车旅游就开始在我国萌芽。然而，受房车营地太少、交规限制等条件的制约，时至今日，房车旅游在国内仍处于起步阶段，十分小众。

“10年前，房车旅游就开始起步了。”据重庆市自驾旅游协会秘书长邱一波介绍，近两年来，自驾游日渐成为旅游市场主力，业界纷纷看好房车旅游的市场前景。有市场机构预测，到2020年，全国房车保有量将达到100万辆，房车旅游市场规模有望超过100亿元。

共享房车为啥遭到冷遇？

时下共享经济的浪潮席卷生活的每个角落，但共享房车真正尝试的人却不多，共享房车为啥遭到了冷遇呢？

有分析认为，首先是产品定位不明确。有钱人自己有房车，不可能租。家里没有房车，经济条件好的，觉得这车太过简陋，甚至还担心消毒不过关，还不如住宾馆。经济条件一般的，又觉得出去玩个一天两天带着麻烦，自然不会租赁。其次，是空间狭小，设计简单。空间狭小，外形难看也是房车遇冷的原因之一。目前许多共享房车的设计非常简单，采取了拖挂的方式，舒适度也不够。

再者就是押金太贵，缺乏保障。据了解，共享房车租金为每天280元，同时还需支付6000元的押金。有不少消费者担心这是利用共享房车搞噱头，推广者的目的是为了套取押金。

目前，全国房车保有量不多，并且主要集中在“北上广深”以及沿海地区。在重庆的房车保有量仅有约200辆。

记者调查发现，房车营地太少，成为制约我国房车旅游发展的又一大瓶颈。

家住重庆北碚三溪口香溪美林小区的钱林玩房车已4年了。4年来，他在旅途中感到最烦心的事就是一路上很难找到房车营地。为了充电、补水、补充食物，他通常都得绕数十公里的冤枉路向企业、住户或农家乐求助。

目前，我国能用的房车营地不到500个，仅仅相当于美国的3%、欧洲的2%。在重庆，已投用的房车营地更是只有1个。

“好比开通航线必须先修建飞机场一样，没有大量的房车营地，房车就很难‘开起来’。”重庆旅游发展研究中心主任罗兹柏说，房车营地就是补给处，旅行途中无论是补水、食物还是充电，都得靠它。另一方面，房车旅游服务供给侧的基础设施及配套服务、法律法规及政策等，都远远滞后于市场需求。

用心把准市场的“脉象”就有未来

推出共享产品的目的，就是为了用少量的资金让更广大的群体得到满意的服务。共享房车的推出价格偏高，又没有让消费者得到满意的服务，也难怪会遭到冷遇。那么，怎样才能扭转这种局面？

业内专家指出，高昂的使用价格和押金成为了不少消费者心中的高门槛，设法拉低门槛，才能让更多的人能消费得起。针对“套取押金”的担心，相关政府部门应该加强监管，对违法行为采取高压态势，坚决杜绝打着各种旗号的损害消费者利益的行为出现，只有消费环境风清气正了，消费者才能放心消费。其次，制造商要深知好产品才是硬道理。共享房车作为高端产品，无疑对设计的要求会更高。将更多的精力投入到提高产品上来，有更好的体验，才能吸引消费者。

目前，我国自驾游的数量正在逐年上涨，可是大多数家庭还是愿意选择住酒店，对房车的需求量不是很大，但从另一个角度来讲，共享房车的发展还有很大的空白，市场前景广阔。这就要求商家一定要用心把准市场的“脉象”。

2016年11月，国家旅游局、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等11个部委联合印发《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》，提出了一系列解决自驾车旅居车 (即俗称的房车)旅游发展的政策措施。

“作为一种比普通自驾游更自由、随性的高品质旅行方式，房车旅游未来也必定会在我国火起来。”罗兹柏这样对记者说，我国地域辽阔、山河秀丽，适合发展房车旅游。

重庆市旅游局局长刘旗在接受记者采访时说，重庆市内一批重点景区和旅游度假区均在筹建自驾车房车露营地。到2020年，重庆规划建设自驾车房车营地将达50个。

由此可见，如能用心把准市场的“脉象”，共享房车就有未来。