今年87岁高龄，发丝早已染霜，可是依然精神矍铄，双眼透露出坚毅的光芒。这就是洪都航空公司从学徒成长起来的技术骨干王全木。

“那时候家里穷，没有读书，只能在山上放牛。”上世纪50年代初，不到20岁的王全木有了进城打工的想法。

“有一个老乡在320厂（现洪都航空公司）打零工，我跟着他开始在厂里做学徒。”王全木说，进厂后，他白天学技术，晚上学写字。“读书比做工还难，但有了机会就得抓住。”

因为用心又勤奋，他进步飞快，半年的时间便提前出师，顺利成了厂里的一名铆钉装配工。所谓铆接，是利用轴向力将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的方法。当时，没人愿意做铆接，越难的工作越有人做，铆接相比之下要求不高，这时候王全木站了出来：“总得有人干，而且要做就做最好的。”凭着聪明和努力，他很快成了技术上的能手，当起了师傅。

1954年，命运又一次垂青这个小伙子，那一年，洪都机械厂接受了一项光荣而艰巨的绝密任务：为新中国制造出第一架飞机。而他正是这批制造者中的一员。开工那天最让他无法忘怀，他所在的小组接到的任务是铆中翼大梁，是飞机的关键部位。

建国初期，生产力落后，王全木和其他工友只能手工造飞机。而当时的铆接工具只有气铆枪，气铆枪的功率并不高，钉子常常打不实，王全木表面镇定，心里却十分紧张。但长久的训练早已让王全木足以胜任，他铆出来的钉子没有别人比得上。

就这样，1954年7月3日，一架由新中国工人自己制造的、崭新的雅克18飞机，于当日下午5时15分成功地飞上了蓝天，这里饱含着王全木和洪都机械厂全体干部职工的汗水。王全木把自己的一生都奉献给了生产一线。我国第一架多用途民用飞机-运五飞机、第一架自行设计制造的飞机-初教六飞机、第一架超音速喷气式强击机-强五飞机都有他的一份辛劳。

如今，王全木早已退休，但他的孩子们还在继续为国家航空事业作贡献。王全木说，身为飞机制造工人，只有技术过硬才能保证飞机飞行安全。