锡（林浩特）乌（兰浩特）铁路是地处内蒙古中东部的一条重要电煤运输通道，2015年开通运营以来，有效缓解了霍林郭勒的煤炭外运压力。沈阳局集团公司白城工务段担负着这条铁路128公里线路的养护维修任务。其中，李家窑线路车间负责的敦德乌苏桥长2108米，距离地面60米高，工作量大、难度高，一直是该车间攻坚克难的重点。

锡乌铁路穿越草原腹地，冬季寒冷漫长且风雪大，气温最低可达零下40摄氏度。由于重载列车碾压，敦德乌苏桥线路几何尺寸经常发生变化。为保证列车运行安全，不论白天黑夜、风霜雨雪，李家窑线路车间的职工都要在60米高的极寒环境中进行线路维修作业。

“注意横风，注意安全！”这是李家窑线路车间二龙屯工区工长侯峰每次作业时的第一句话。

他告诉记者，地面风力4级～5级时，敦德乌苏桥上的风力常在8级以上。职工上道作业时，要顶着七八级的刺骨寒风艰难行走，稍不注意就会摔倒。

“刚上到桥面那会儿，腿一直不停地抖，需要很长时间才能适应。”除了狂风，恐高是对李家窑线路车间职工的第二重考验。

极寒是车间职工要跨过的第三道难关。

凛冽的寒风裹挟着雪花，刮向正在作业的职工，风打到脸上像针刺一样，让人睁不开眼睛。在平原上轻松完成的松、卸螺栓，起道等作业，在桥上干起来要费劲得多。此时，这里的室外温度已近零下38摄氏度，但是不一会儿工夫，大家就气喘吁吁，额头上渗出了汗珠。

上跑千吨重，下养毫厘精。“标准松一格，火车通过时的风险就增一分。精检细修，为的就是能将锡乌线运出的煤炭送至全国各地，保障旅客列车平安运行。至于作业中存在的困难，我们都能想办法克服。”侯峰坚定地说。

由于地处草原深处，手机信号盲区较多，部分区间就算爬上线路两侧的山顶，手机也只有一格信号，电话勉强打通也是断断续续，因此这里的职工常常处于“断网”状态。每到晚上，只能早早睡觉。孤独，是这里的职工需要克服的第四重困难。

“经得住大自然的风霜雨雪，熬得住四季的冷热交替，一点点给人生增加厚度，我们的路才会走得更远。”侯峰向记者说起了自己的人生感悟。