6月20日，127岁的北京丰台站，以崭新面貌迎接八方来客。7时26分，吴佳栋看着首趟始发车G601从丰台站顺利启程，载着200余名旅客驶向太原南站，兴奋而激动。

今年43岁的吴佳栋，是北京丰台站运转车间的业务指导。4年来，他和同事们一直在为百年老站的蝶变新生“探路”。

改建后的北京丰台站成为亚洲最大的铁路枢纽客站，首都又添城市新地标。

从“两眼一抹黑”到得心应手

2018年，北京西站作为北京丰台站预介入单位，从业务科室中分别抽调了运输、客运、房建设备、信息化和综治环境方面的5名专业人员组成预介入小组，这其中，就有运输专业的吴佳栋。

预介入是工程专业术语，即为了满足车站开通后的运营需求，运营方需要在工程实施阶段就提前介入。

第一次参加站房指挥部和设计院共同组织的对接会时，听着设计院介绍整个丰台站的设计理念、建筑构造及设备设施情况，吴佳栋感到，摆在自己面前的是一个未知且庞大的系统工作。

回忆刚接手预介入工作时的状态，吴佳栋形容是“两眼一抹黑”。

在和设计院的房建、客运、水暖、信号等专业的设计师对接车站各项功能时，听着设计师口中的设计规范、行业标准，看着像“天书”一样的设计图纸，“一脸懵”的吴佳栋感到压力巨大。

面对各类规范，他从网上查找资料，对照学习；面对各种专业问题，他向同事和设计师反复请教。

2021年8月1日，随着北京丰台站建设工作加快推进，预介入小组改为运营筹备组，组内的工作人员也从5人扩充至16人，由吴佳栋任运营筹备组组长。

这期间，吴佳栋带着筹备组成员根据各专业情况，同指挥部和设计院反复沟通对接，不断推动北京丰台站的各项使用功能满足客运运营现场需求。在这一过程中，他的专业知识得到快速提升，各项工作越来越得心应手。

走在时间前面

吴佳栋和同事们付出心血最多的一项工作，要数普速站台的中空上水走行通道。北京丰台站将普速车场站台设置为中空站台，将各专业作业通道高效整合成综合管廊。

针对这一特点，丰台站提出在中空站台设置上水走行通道的设想，让上水作业人员不用跨越线路，通过站台下方的中空通道就能完成上水，作业安全得到极大保障。这一设想在全路尚属首创，没有先例可以参考。

吴佳栋和同事们多次实地考察并模拟现场作业情况，大到走行通道内的空间距离，小到上水水栓、水管的位置、角度，乃至水管长度，先后同设计院、施工单位对接了200余次，最终推动这项工作顺利落地。

“吴佳栋既有责任心又很细心。”同是运营筹备组成员的李飞告诉记者，为了保障各项工作顺利推进，吴佳栋要定期将车站内大大小小的角落全覆盖巡视一遍，从办公室去建设现场需要步行将近半个小时，在站内完全转一圈通常要两个小时，一去一回基本半天时间就过去了。那段时间，吴佳栋每天都要走3万多步。

由于担心新来的同事不熟悉工地环境，每次转现场，吴佳栋都会跟着一起，还反复叮嘱大家戴好安全帽。不仅如此，汛期雨水多，工地的走行通道经常变成“泥塘”，每当大家担心第2天如何进入工地时，总会发现，吴佳栋早已同施工单位提前对接好，不是已在走行通道搭好木板，就是已经重新安排了新通道。

“付出的一切都很值得”

预介入工作既繁杂又琐碎。吴佳栋和同事们每次巡视，都会详细记录现场存在的每一个问题，小到瓷砖破损这样的细节都不放过。

在前期同设计方对接时，吴佳栋发现，设计文件中对于站台设计，没有考虑站台工作人员的间休问题，而在实际客运作业过程中，客运员在接发列车作业间隙时间，需要有间休室供工作人员短暂休息以及存放作业备品。经过反复同设计院和站房指挥部的对接，最终在站台增加了间休房屋。

几年来，吴佳栋累计参加对接会148次，前期共对北京丰台站建设设计方案提出5大类、38个建议，后续随着介入工作深入，又陆续提出相关建议25项。

4年间，经运营筹备组发现并解决的问题有大大小小近400个。就是在不断发现问题、解决问题的过程中，北京丰台站向着顺利开通运营逐步迈进。

目前，吴家栋负责北京丰台站运转车间的外勤管理工作，目送着一趟趟列车驶出车站，他感觉，“此前付出的一切都很值得。”