近日，社会科学文献出版社和中国汽车工业协会等联合发布了《汽车工业蓝皮书：中国商用汽车产业发展报告（2022）》，根据这份报告，自动驾驶末端配送小车将在未来五年内快速发展，预计到2025年，中国自动驾驶末端配送市场小车将达到6万辆。

蓝皮书指出，末端配送是指直接面向消费者的物流配送服务，主要包括快递配送、物品运输、外卖送餐等服务场景。那么，一个问题出现了，快速发展的无人配送车，会不会取代外卖配送员和快递员，或者说，外卖和快递领域，会不会出现“机器换人”的情况。

事实上，信息化、智能化是未来产业发展的大势所趋，外卖配送和快递亦是如此。只不过“机器换人”并非一朝一夕就能在整个产业流程上实现，在现实中，“换人”的方式，往往是随着产业升级而一步一步地实现。而“换人”的结果，也不见得是减员，有时候用工需求反而会随着产业升级而增加。就拿外卖和快递来说，其当下的蓬勃发展，本来就是通过“机器换人”来实现的，原本接电话的餐厅前台变成了信息终端，原本的人工分拣变成了机器分拣，配送路上的自行车变成了电动车，还配上了导航，这些技术进步在大大提高了配送效率的同时也降低了劳动强度，在促使产业发展的同时也带来了从业者的增收。

以当下视角分析，无人配送车的应用尝试，仍然集中于复杂场景较少的物流末端配送，而不是配送全流程。毕竟，自动驾驶商用车在实际应用上，仍然面临着许多问题有待解决。这些问题既包括法律层面的，比如路权管理、责任认定、上路条件和行业标准等，也包括配套设施方面的，比如通信网络、道路设施等，当然还包括技术层面的。也就是说，在这些问题尚未能完全解决之前，无人配送还难以在全流程上完全实现。

但是，这并不意味着外卖和快递行业在配送流程上的“机器换人”，完全是空中楼阁。事实上，这样的“换人”已经在一步一步地进展着，比如疫情期间一些隔离机构已经实现了机器人配送餐食和药品，虽未完全“换人”，但已经在某些步骤上实现了。

换言之，在可以预见的未来，一些较为封闭安全的局部区域内是有可能实现无人配送的，比如酒店、写字楼、医院校园、产业园区等，当然，将快件和餐品运到封闭区域并交接给机器人，还是需要人来完成的。从这个角度来说，在未来很长一段时间，外卖配送员和快递员并不会被无人配送车完全取代，只是他们的劳动强度可能会因无人配送车的应用而降低，与此同时，整体配送效率会得到提升。

在“机器换人”过程中，机器的价值是有限的，依据它的诸多技术参数而定，难以改变，但人具有主观能动性，可以做出选择，可以通过不断学习而提升。正因如此，当无人配送车呈现普及化趋势之时，行业从业者所需要做的，应该是让自身能力与信息化更加适配，甚至超前适应。