上周，在采访中，我体验了一把共享单车运维员的工作——从零点到中午十二点，在北京国贸周边区域，跟着50多岁的运维员许师傅搬了12个小时的单车。这让我身心俱疲，搬车时留下的一些磕绊淤青至今未散。而对许师傅来说，疲惫、淤青、伤口都是“家常便饭”，这样的“劳苦一夜”也是他一年中极为平凡的一天。

生活中，我经常在地铁口、商圈附近等地看到单车运维员，他们埋头搬车时面无表情的样子让我对这份工作有一个预设的印象——辛苦，但简单，无非是机械性重复劳动。

然而，在搬起一辆单车时，我所有“想当然”的滤镜都被打破了——骑过那么多次共享单车，从未意识到，它竟然重达17公斤。搬车、上锁、扫码、运车、卸车一系列的步骤都有各自的小技巧，比如，运车过程中，如何让一辆三轮车一次性装下更多单车，不仅影响着搬运效率，更决定着收益高低；再如，我们常常是见到有车就去骑，但从未想过那些被遗弃在小树林的或被偷放在各种角落里的“私人车”该如何找回。

时下，诸多人都已习惯于轻点手机打开一辆单车代步，习惯于在忙碌的工作后点上一份外卖，也习惯性地认为干净整洁就是马路该有的样子。但实际上，这些“想当然”背后，我们往往忽视了很多普通劳动者付出的辛劳和努力。

当面对搬车遇到的一个个具体问题时，我才发现许师傅的智慧——运车收入按照车辆数计算，有些运维员一次搬运20到30辆，但许师傅习惯一次装15辆。他总结，过多的装载会使三轮车的机动性降低，同时单车堆积过高有滑落危险，15辆是平衡安全与效率之后的选择。

这更让我觉得，应该打破对普通劳动者及其工作的一些固有认知，用心去关注、理解、帮助他们——找一辆“脱线”单车需要花费运维员相当多的精力，因此我们骑行完应将单车放回指定区域；一个差评可能影响外卖小哥一个月的收益，因此我们应在遇到特殊情况时多一些担待；环卫工为了维持街面整洁常常在路边和衣而卧，不随手乱丢垃圾便是对他们的尊重与呵护……

这些普通劳动者们像一颗颗螺丝钉，用自己微小、平凡的力量维持着整个城市的正常运转。对于他们，我们还能做些什么？随着新业态的涌现、新就业形态劳动者的增多，如何给予相关从业者更精准、细致的帮助，无疑十分重要。打破“想当然”的滤镜，了解他们的实际需求，应当是基础的一步。

去年，北京人社局一名副处长体验了一天外卖小哥的工作，他说：“政策的制定不能只在办公室里空想，而是要走到外面去、走到基层，只有用心倾听群众呼声，才能避免‘一刀切’。”某种角度上，正是包括职能部门在内的方方面面对劳动者的关爱越来越实，他们的权益保障才得到了完善和扩容。

去年12月，浙江出台新规，要求外卖员连续工作超过4个小时需休息至少20分钟，此举引发了一定争议，但不可否认的是，其初衷是呵护外卖小哥的身心健康，是为他们的长远在谋划。哪怕有所争议，也是一个好现象，因为科学、人性、完善的制度往往是集思广益、群策群力的结果。

善良、质朴、勤劳、踏实，是广大劳动者的底色，他们用双手和智慧创造价值，也成就了诸多人更便捷、高效、美好的生活。对这样一群人，我们永远要心怀感恩和尊重，要了解他们的困难和诉求，为他们办实事解难事，让他们的生活更有滋味、工作更有尊严。