初秋的吉林，早晚凉风习习。在长白山高铁综合维修基地，百余名铁路维修养护人员不分昼夜地为白敦高铁保驾护航——21时，工务、电务等作业组的职工先后登车前往现场，利用深夜天窗时间作业；清晨，夜间作业职工刚刚返回休息，管理人员和日勤制调度工区又开始了新一天的奋战。

2021年12月24日，有“最美森林高铁”之称的白敦高铁开通运营，改写了长白山腹地无高铁的历史。长白山高铁综合维修基地，是白敦高铁维修养护工作的中枢，也是全路高铁综合维修一体化生产的试点单位。在这个年轻的团队里，30岁以下职工占比70%，更有19名00后去年刚走出大学校园，就走上了高铁信号工、接触网工岗位。

作为高铁基础设施维修的两个中坚工种，信号工主要负责维修养护全线星罗棋布的信号设备，而接触网工则是电缆上的“高空舞者”，需要在6米乃至更高的空中进行作业，确保高铁列车正常供电。

从强迫自己适应昼伏夜出、披星戴月的工作节奏，到惊叹于师傅们用“毫米级”的眼力精确探伤道岔钢轨，再到在冬天冒着零下30多摄氏度的严寒登杆作业，00后接触网工李思阳对记者说：“回首过去的300个日夜，这条森林高铁给我们带来了太多成长蜕变。”

去年9月，19名00后来到车间报到。此时，白敦高铁正进行最后阶段的验收，全车间每人都要负责一段设备，每周徒步检查、一寸一寸确认设备状态良好。现场成了李思阳与小伙伴们入路的第一个课堂。

尽管师傅们的教学方式因人而异，但共同点却十分鲜明——每天的教学都在铁路线上，遇到应急处置、病害处理问题，第一时间现场教学。这批00后们飞速成长，没过几个月，接触网工区的新职工就顺利通过了接触网二级安全考试。

去年底，白敦高铁全线正式投入运营后，长白山区最寒冷的冬季也接踵而来。每逢降雪，他们凌晨便要坐上动检车出发，哪里积雪没过线路就在哪里停车，一锹一锹铲出供列车通行的道路。零下35摄氏度的极寒天气里，他们每天都要连续进行4小时以上的高空作业。每次作业结束，贴身内衣都冷透了，用这群小伙子的话说：“手伸进冰箱冷藏室，都感觉暖和。”

熬过了低温暴雪，还要战胜急风暴雨。今夏入汛后，长白山区雨天频繁。李思阳感慨说，当自己亲身走入大雨倾盆的山涧，终于明白了为何铁路是“以天气为令”，终于理解了师傅们夜不能寐的担当。