本报讯（通讯员郑传海 刘远方）连日来，中国铁建电气化局集团北京城市轨道工程公司南京管理中心的员工格外地忙碌。在南京市首条无人驾驶地铁南京地铁7号线，不是忙于在南段进行导高拉出值复测、调整接触网和对轨道车弓网检测，就是在北段进一步配合运管单位做好不载客试运行期间的各项工作，确保不载客试运行期间接触网系统的可用性、安全性和可靠性，加快从不载客试运行向正式开通试运营过渡，为正式开通试运营进行最后的冲刺。

南京地铁7号线分南北两段，北段起于鼓楼区幕府西路站，止于仙新路站，线路全长约13.84公里，全部采用地下敷设，设站10座，其中换乘站4座。北段已于今年8月9日顺利通过了项目工程验收，8月12日开始不载客试运行。

据南京管理中心负责人王小涛介绍，接触网是沿着钢轨上空行走的供受电弓从中导入电流到机车运行的高压输电线。地铁接触网工程主要分为柔性接触网和刚性接触网两种，以柔性接触网为例，北段线路与之配套的分项工程多达23项，涉及关键设备及材料近20多种。正常情况下，无论是高速铁路或普速铁路，以及地铁工程，都是整条线路施工完成后，组织一次冷热滑试验，确保接触网与电力机车之间的弓网关系良好，然后进入联调联试或空载运行阶段。为确保南京地铁7号线北段顺利进入试运行，先后进行了3次冷热滑。试验结果显示，各种参数都达到了最佳水准。

据悉，南京地铁7号线北段线路开通运营后，将与1号线北延线、3号线实现换乘，南京城东、北片区的市民乘坐地铁出行将更加便捷。