“镟轮是个技术活儿，像修马蹄一样，一次镟少了会影响工作效率，镟多了又会影响车轮的使用寿命。”张哲宇说，作为中国铁路西安局集团有限公司榆林车辆段检修车间轮轴班组最年轻的职工，00年出生的他在镟轮方面却已经掌握了一手绝活。

身高1米95的张哲宇是个阳光大男孩，长相帅气，有跑卡丁车、游泳、跑步等多种爱好的他一直是引人注目的存在，加上镟轮的工作，被同事们戏称为段上最“镟”00后。春运期间，为保障轮对供应充足，他们班组每天要镟修70多条轮对，工作量比平常增加了50%以上。

轮对犹如双脚，承载着火车的全部重量。在长期高速运行和摩擦下，车轮会出现损伤，此时就需要像张哲宇这样的车辆“修脚师”进行检修。

镟轮需要眼到、手到、心到，根据车轮的损伤程度调整进刀深度，多0.1毫米，少0.1毫米都不行，还要不断调整车轮的转速和横向移动速度，保证镟修效率。

作业中，张哲宇一边紧盯着旋转的车轮，一边在机床控制面板上调整着施修参数，不敢有丝毫放松。为了避免损伤车轮和设备，他还要及时用专业工具将镟下的铁屑从车轮上剥下。

为了干好这个毫厘不差的精细活，每次作业前，他都会仔细检测机床误差，调整刀具角度，常常为了0.01毫米的误差反复调试。每次镟完后，他还会把各项数据一一记录下来，以便下一次的检修更精准、更高效。

一年来，他和班组同事们在掌握大量数据的基础上，通过认真分析找出了各项数据的最佳配合比，镟轮效率提高了56%，QC成果“提升车轮车床踏面日均镟修率”获得全国铁道行业优秀质量奖。说起这个，张哲宇颇为自豪。

因为需要时刻观察轮对镟修情况，张哲宇工作时90%以上的时间都是站着的，非常辛苦。不仅如此，轮对镟修还是检修车间唯一一个要上夜班的工作，为了防止犯困造成人身和车轮损伤事故，即使在零下十几摄氏度的冬夜，他身后的窗子也一直是打开的。

夜间的检修大库里，只有轮对检修区灯火独明，镟轮声吱吱作响，独奏着春运电煤保供“小夜曲”。