“大家把救生衣绑好，等下登船了听安排。”近日，广铁集团长沙高铁工务段长沙东路桥车间暮云桥隧工区工长姚瑞云带领同事，准备利用湘江冬季枯水季节，对湘潭城际线湘潭特大桥跨湘江段进行断面测量。

断面测量是对河床演变有影响的各种河床形态的一次全面探明。测量是以桥为中心，在桥的上下游各25米处选择3个断面，每隔10米设立一个测量点，通过专用测量设备测量河床到基准点的高度，绘制出河床断面图。通过对河床断面的测量可以观察出测量桥下和上下游平面放宽、束窄、弯曲、洲滩冲淤和移动、河岸崩塌情况。

“登船后，谭淇、谭俊负责测量，何欢负责记录及后期的绘图。”姚瑞云分完工，就提着测量设备跨步踩上了铁皮船。船子载着他们四人在江中缓慢移动，随寒风摇晃，宛如在“水上漂”。

根据分工，姚瑞云与谭淇配合快速将测量设备安装在船上，通过伸缩杆深入水下50厘米处。“我们主要是利用这个设备向河床发射电波，返回接收后通过电脑端查看深度值。”姚瑞云指着一旁的测深仪说。

“何欢，第一个点2.26米，记录了没？莫记错啦！”姚瑞云看着数据说。

“好的，第一个点2.26米。”何欢在记录单上记录并复述着。

据了解，铁路桥梁河床断面测量每两年进行一次，是观察河床形态要素及其变化规律，分析河床变化对铁路桥梁运行安全的重要评判数据。通过测量铁路桥上下游断面，对比分析往年数据，能够有效掌握铁路桥梁桥墩基础冲刷情况、桥址处河道变迁及河床冲刷、淤积情况，对桥径渡洪能力作出评估，评判其对铁路桥梁基础的影响。同时为水文检算提供依据。

随着一个个测量点数据的测量，河床底部的断面“U”形状也逐步显示出来。“河床有局部形态变化，如矶头、倒套、人工建筑物，都可能会导致地质条件、河岸、河底的相对可动性。”姚瑞云解释道。

看着满脸疑惑的笔者，姚瑞云介绍，测量本身技术难度不大，我们使用的仪器就是水深仪和塔尺。但因作业条件、场地、工具有限，测量前必须针对不同的地形环境，制定符合实际的测量方案。每次作业的人员也都会相对固定，像谭淇、谭俊、何欢之前都参加了。

“‘水上漂’测量看起来很简单，测量仪器和数据记录也不难，但我们要把船只沿线的停靠点与坐标点重合好，注意做好测量点坐标标记和核效，不能出一点错。”为了确保测量的准确性，姚瑞云每次测量会在相对固定的测点上进行。若发现数据变化明显，会在桥梁全长范围内适当加密测点。

“今天我们水下测量了195个点，水面以上测量了24个点，大家再核对下。”测量完成后，姚瑞云组织对测量数据进行认真检查，根据测量数据绘制河床断面图。

经过6个小时的测量，湘潭特大桥跨湘江段河床断面测量全部完成。一趟动车呼啸而过，都是他们在背后年复一年守护的。（谢敏 周丽莉 谭淇）

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