又是一年春来到。3月初，天气逐步转暖，花草开始长出新芽，铁路部门的春游运输启动在即。旅客们很可能不了解，车厢外的绿色与铁路上一个鲜为人知的工种——林务工有关。

80后的陈敏就职于铁路徐州林业绿化管理所，所在单位负责京沪、陇海、宁启、徐盐、连镇等多条高铁、普速铁路区段的绿化工程。作为所里唯一的女性，工作中的她全身心投入，完全不介意在别人眼里是“男工女干”。

2004年夏天，陈敏入职后接到的第一个任务是对陇海铁路（徐州至商丘管段）的沿线绿化进行养护和补植。随后的几年时间，作业点不断变化，陈敏都会自我调节，快速适应。别人眼里的“苦差”，陈敏却干得起劲，“工作性质上，我们和园丁差不多。个人情感上，让更多旅客看到养眼的风景，我们会很自豪”。

近二十年来，徐州林业绿化管理所造林近350万株、补植覆绿近510万平方米。陈敏和同事们风里来雨里去，栽种的树木已逾千种。

累积不辍，可成丘阜。随着工作经验的不断累积，陈敏渐渐成了林务专家。“种树要讲技巧，挖洞、卸苗、盖土、浇水、修剪，每一个环节都不能忽视。”陈敏认真地说，“不同种类的幼苗需要在不同的季节栽种，遇到酷暑和寒冬就非常考验人。”

铁路林务工不仅要在林带绿地除草拉藤、防病虫害，美化铁路两旁的生态环境，还要担负起铁路沿线超限树木的截杆修剪、零星危树处理以及垃圾清运工作。他们常常与风雨、蚊虫为伴，在野外用餐、休整，然后继续投入工作。

徒步巡线是林务工们习以为常的事，在了解作业区段总长、面积等基本概况后，他们需要徒步到每个点确认，每个区段防护网离钢轨的距离各不相同，这也直接决定苗木种类配比和后期养护作业的时长。

春季属于苗木栽种高峰期，陈敏和团队成员带着电脑、地界图等，一走就是一天。“一些桥涵的通道口较小，苗木在装车前就要设计好运输方案”。二十年来，陈敏将这些通道的尺寸一一标注，画成图纸；近些年，她把这些图纸扫描成PDF文件存入手机，目前手机里仅通道图纸就有5000多张。

“铁路修到哪，我们的养护就做到哪；新线开到哪，我们就把景色带到哪”。特殊的工作性质让“不着家”成了陈敏的生活常态。去年母亲节，上小学六年级的女儿给陈敏画了一张素描：透过车窗，陈敏在不远处和树苗站在一起。

近年来，为了提高现场作业苗木存活率、选出更多适合铁路沿线栽植的苗木种类，陈敏利用单位的空闲地块进行苗木扦插、培育小苗，试点成功后再推向单位的苗圃基地大面积栽植。截至发稿前，陈敏和同事们在苗圃基地试栽成功近10万株苗木。

仅去年，铁路徐州林业绿化管理所植绿、覆绿里程达1791.6公里，比京沪高铁全长还多出将近500公里。