“岩溶发育层泥夹石含水多，要24小时监控盾构机掘进情况……”在贵州贵阳地铁3号线一期工程皂角井站～太慈桥站区间隧道施工现场，一个头戴安全帽的青年人一边监控盾构机运行情况，一边叮嘱身边的同事。他是今年的全国五一劳动奖章获得者、中铁隧道局集团建设有限公司盾构公司经理务玉龙。

湿热的隧道，无处不在的溶洞、暗河，是喀斯特地形占全域70%的贵州省地貌。“在‘豆腐渣’里打洞，还要驾驭像钢铁长龙一样的盾构机在地下穿行，难上加难。”务玉龙说。

下穿岩溶发育地层、长距离硬岩掘进、穿越浅埋河流……在我国喀斯特地貌区域大规模使用盾构法新技术尚无先例，开工前需要梳理的施工难题接踵而至。进场之初，务玉龙带领团队积极对接盾构制造厂家，分析贵阳喀斯特岩溶发育地层特点，多次组织远程视频设计联络会，为贵阳轨道交通3号线喀斯特岩溶发育地层盾构施工的成功运用提供了保证。

2020年5月29日，“黔进3号”盾构机发车启动，向着未知的岩溶地层掘进。当年7月，盾构机掘进途中遇到岩层破碎带，巨大的地下水压造成泥浆喷涌。“每掘进1.5米，清出的泥水、渣子就能装满2000个小号编织袋。”务玉龙说，那段时间，盾构机每天只能前进3米，清理泥渣就要花费八九个小时。

整整一周，除了晚上回驻地睡觉，务玉龙把自己“焊”在了隧道里。经过勘测和研讨，他果断在全线率先采用泥浆渣土分离处理系统，将渣土和泥浆有效分离，处理后的碴土及时外运，泥沙水分离后还能循环利用，仅运输成本就节省近千万元。

虽然相比于常规盾构机，“黔进号”已配备了更好的“牙口”，但遇到坚硬的风化白岩，平均每掘进30米就要停车检查刀盘并更换磨损严重的刀具。靠着多年与盾构机打交道的经验，务玉龙对相关参数进行微调后，实现了盾构机每掘进75米检查一次刀盘，从土里“抠”出了钱。

2021年10月，全部盾构施工区间隧道如期贯通。

杭州、长沙、南宁……扎根城市轨道、隧道建设的15年间，务玉龙在一座座城市留下了足迹，也成就了自己的掘进人生。（赵作建 李国栋）