“就是这儿，老郭。”

“嗯，确实是明显的侧向磨耗，你们这重载货运列车对钢轨产生的冲击大，应该就是磨耗产生的主要原因。”

近日，位于山东省青岛市西海岸新区的董家口南站1070号道岔处，两个身穿黄色工作服、30岁出头的年轻人一边弓着身子用手划过钢轨侧面一边说。他们都来自国铁济南局青岛工务段青岛西线路车间，一位是董家口维修工区工长郭丰密，另一位是董家口南维修工区工长樊永聪。

“这处磨耗是上周巡检时发现的，现在正是春运客货运输高峰，得用最近的‘天窗’把轨换了。”樊永聪直起身子说道，“另外这组道岔几何尺寸也不太好，我准备趁着换轨一并把设备整修到位。”

郭丰密的目光在道岔上转了一圈，点了点头说：“这工作量可不小。这样吧，我带我工区几个小伙子给你搭把手。”

计划敲定，郭丰密和樊永聪回到各自工区着手进行施工前的准备工作。

两人带领的董家口维修工区和董家口南维修工区，是名副其实的“兄弟工区”，前者管内线路设备主要承载旅客列车通过，后者则全部是货运重车。两个工区管辖着青盐线、草桥联络线等共100余公里线路、264组道岔，其中，董家口南站是国铁济南局最重要的货运港口之一，煤炭、矿粉等货物单日最大发送量达10万吨。

临近春节煤炭需求量大，每条线24小时能装六七趟车。运输压力的增大让这对“兄弟工长”的维修标准更高了，只要视野内出现大于1毫米的肥边都会被记录，每次轨距精调都保证数值在0.05毫米内。

次日上午9时，随着新轨顺利落槽，董家口南站1070号道岔换轨“手术”圆满完成。两个工区的14名职工在90分钟“天窗”内完成了换轨、调整轨距、检查顶铁、尖轨密贴、整治接头错牙等工作，巩固提升了董家口南站的线路设备质量。

一年又一年的春运工作在无数像郭丰密、樊永聪这样的铁路人辛勤努力下圆满完成，他们像繁星散布在祖国15.9万公里铁道线上。

“郭丰密的工区检修客运线路，平时工作都是在夜里；樊永聪他们则要在白天顶着煤渣养护货运线路。”车间党支部书记薛飞说，“他们是车间里有名的‘双子星’，昼夜守护着青盐线。”