“分解车钩了，注意避让！”“收到，可以作业。”

1月30日，在广铁集团株洲车辆段株洲检修车间检修库内，几名被称为“钩子手”的小伙子在听到作业指令后，立马钻进两辆铁路货车底部。由于这里空间狭小，他们必须弯腰作业，每次用力都能感到脸上的肌肉在颤抖，不一会儿工夫，几个人就拆解出一大堆车辆配件。

“我们每天的工作就是将这些车钩分解，检修车钩里的各个配件，然后再组装起来。”刚分解完一套车钩配件的陈冬鑫一边介绍一边用袖子擦了把脸上的汗。接近0摄氏度的检修库内，陈冬鑫的后背却早已被汗水浸湿了一片。

陈冬鑫是该车间车钩班组的“90后”青年工长，今年是他春运期间坚守岗位的第8个年头。他表示，车钩是铁路货车车辆最重要的组成部分，是铁路货车车辆两端连接的装置，内部结构复杂且检查标准精度高，分解组装的每一个步骤都要小心翼翼，尤其是每一处的数据测量，丝毫差错都不能出。

“这段时间气温低，车辆材质易变‘脆’，大家要盯好每一个作业环节……”陈冬鑫奔走在检修大库内，提醒着工友作业事项。300多米的工位长度，不到5分钟他就走了3趟。工友小王说：“陈工长练就了火眼金睛，只要看到哪个作业人员用力姿势不对，他就知道这个工位需要帮助了。”

“陈工长，快来帮我，有个螺栓生锈得太厉害，我取不出来。”对讲机里传来工友小王急促的声音。“马上到！”陈冬鑫立马拿了工具奔向小王的工位。他拿起手电筒一照，发现螺栓已经完全锈住了，尝试用扳手拧，但根本使不上力气。思索片刻后，陈冬鑫先在螺栓表面均匀涂抹除锈剂，等除锈剂完全渗入螺栓后，用扳手将螺栓卡住，再用锤子敲击几下把手的位置，生锈部位慢慢松动了。很快，螺栓被顺利拧下。“如果螺栓锈蚀情况非常严重，千万不能使用扳手强行把螺栓拧下来，否则螺栓的棱角容易被拧滑或缺损，再换上新螺栓就不像以前那样紧了，容易出现安全隐患。”陈冬鑫跟小王分享着经验。

春运期间，班组每个人平均要分解组装车钩80多个，比平时工作量多了近1倍，长时间保持一个动作使他们的腰和腿变得十分僵硬，但他们依旧坚守岗位、不曾松懈。

工友小张评价陈冬鑫是班组的技术能人，每个工位的工作都被他“吃透”了。“在备战职业技能竞赛时，车钩分解组装的每一个精度，甚至每一个动作他都会反复练习几百遍，经常看到他拿着作业标准对着实物一练就是一上午。”小张回忆道。

陈冬鑫还热衷于技术攻关，2022年他设计制作的敞车钩提杆座定位样板，使钩提杆座定位准确率提升了5倍，该项创新成果获得了国家专利认证。（夏文博 王淼 唐文亚）

广告