1月28日上午10时，在广州动车段计量化验室内，伴随着低沉的轰鸣声，一台化验设备运行速率加快，设备内清澈的动车组齿轮箱油慢慢晃动起来。一位身着白大褂，戴着蓝手套的工作人员紧盯设备显示器上的数据，松了口气，“100℃运动黏度达标，油液状态正常。”

这位与通常铁路职工形象截然不同的工作人员，是计量化验室的化验员邓翔，负责对高铁齿轮箱和变压器的油液进行检验。这些油液主要起润滑、冷却和绝缘等作用，就像人的血液一样，如果出现问题就会影响健康安全。

检验完运动黏度，邓翔又拿起齿轮箱油检查起来，油液在灯光照射下愈发透亮，他眯着眼睛，反复查看油样中是否存在杂物，随后取出针筒，小心翼翼地“探”进瓶内，吸取刚刚实验后被分离出的可溶性气体，确保实验数据精准。

“动车组的油液就如同‘血液’，我们就像在给动车组做‘血检’，要认真检查油液的金属含量、纯度、酸值等状态是否正常，差一点儿也不行。”化验室组长杨鹏超接过油样，放进光谱检测仪进行检测。检测仪电极放电产生的绿色电弧很快使油液沸腾起来。他目不转睛地盯着油液，双手灵活地调节仪器，短短两分钟，一份齿轮箱油的光谱检测化验结果新鲜出炉，检测结果为合格。

“今年春运共有539组动车上线运行，比平时多了100组动车，工作量明显增加。我们每天至少要检查100份齿轮箱油和15份变压器油。”杨鹏超摘下眼镜，揉了揉因长时间直视光源而充满血丝的双眼，又习惯性地掏出眼药水往眼睛里滴了两滴。

为了保障动车安全运行，油液检测任务十分繁重。有时因动车组需要紧急上线，计量化验室时常收到临时检验任务。

当日16时，杨鹏超和同事收到了一项紧急任务：明早新增一组车上线。通常一组车的油液检测需要20个小时完成，现在还有不到15个小时，时间非常紧迫，大家立即开始工作。

“李林岗、邓翔负责齿轮箱油的检测工作，周立章和我做好变压器油检测，大家保持专注力，不能忙中出乱。”杨鹏超指挥若定。

“平均值71.5kV，变异系数0.049，这个变压器油的绝缘没问题。”测试台前，周立章用针筒吸取油液，慢慢注射进色相检测仪，看着数据结果，周立章评判该油样质量合格。

“化学试剂有微毒性，不能长时间与人体接触。这里的空气通常比较闷，但我们也不能摘下口罩和手套，手经常被汗水泡得皱巴巴的。”周立章说。

23时，室内灯火通明，空气中弥漫着油味。大家紧张有序地奔波于各个检测仪器间，一份份油样被送入各式各样的设备，相继得出检验结果。

第二天凌晨2时，整列动车组的油样检查完毕。大家纷纷脱下白大褂，揉了揉早已酸痛的脖颈和胳膊。（龙鲲鹏）

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