北方小年早上7点06分，天蒙蒙亮，8818次列车从太原站准时开出。这是山西最长的公益性“慢火车”。从太原到灵丘305公里的路程，9节车厢组成的列车停靠16个客运站、19个乘降所（点），经过7小时29分抵达终点，全程票价只要19.5元。从1991年开通至今，这趟车已平稳运行34年。（见2月6日《新华每日电讯》）

回家的路也罢，出门的路也罢，人们往往希望越快越好。所以，面对慢火车，有些人难免有疑问：高铁来了，动车来了，出行交通工具纷纷提速，还有必要保留慢火车吗？上述报道中两位乘客的经历，就能完美的回答这个问题——他们长期在外务工，每年只在春节假期回一次家。每年春节回家，他们两人都会做伴乘坐这趟慢火车。不仅是为了省钱，而且是因为，他们生活的地方比较偏僻，现有的条件之下，无法通达高铁或动车，其他交通工具也不是很方便，慢火车是他们“最优的选择”。此外，回到家里后走亲访友，也需要乘坐这趟慢火车。

我国幅员辽阔，一些地方高铁、动车还没有覆盖，这列开了34年的慢火车就是为这些地方和住在这些地方的人留下的。就像村村通的公交车，中途所有的村庄都会设置站点，就是为了让生活在偏僻村庄的群众都能便捷地出行。这列慢火车经过的区域，人们赶集上店、上学通勤、走亲访友、外出务工，都会选择乘坐这趟慢火车。

慢火车是为民生留下的，是为民意留下的，也是为民情留下的。慢火车，慢是慢了点，但是其能够通过“频繁的停车”满足沿途村庄群众长期、长年、长久的乘车需求。对于很多乘客来说，从上学到工作，这趟车是一直不变的陪伴。列车上很多细节还保持原来的模样，比如，取暖靠烧火炉、炭火味时不时弥漫在空气中……某种角度上，这趟车早已成为当地居民生活的一部分，时光在这里变得缓慢。

开了34年的慢火车，起点是爱，终点是情，速度虽慢却是真情满满！这列火车还将继续见证沿线居民生活的变迁、承载沿线居民的美好生活期待，驶向更远的未来。