广东省梅州市大埔县的琥市并不是“市”，从地图上看，它“挂”在粤赣东北交界处的大山里，要不是因为漳龙铁路穿过，这个粤东偏远小乡村不会被太多的人知晓。

清晨5时许，天际灰暗，空气里弥漫着寒气。广铁集团惠州工务段琥市线路工区工长袁致华和5名工友踏着晨间白霜，向多宝坑隧道行进。根据当日天窗（铁路利用行车间隙安排的专门检修时间）工作安排，袁致华他们需要对多宝坑等隧道进行“起道作业”。

“现在天还没亮，山路不好走，大家都扛着工具，走路多注意脚下，别摔了。”袁致华边清点作业工具，边提醒工友们。

多宝坑隧道名字虽美，但隧道内环境恶劣，空气浑浊，能见度不足3米。虽然长度只有2.5公里，但是因为建设时间较久、等级较低，线路钢轨的平顺度不像高铁那么高。

5时15分，袁致华扛着40多斤的捣固棒，走在队伍前面开路。他戴着头灯，左手拿着轨尺，右手拨动齿轮，拉起10米弦线，几步一驻足，趴下查看钢轨的平顺度。

“这里两边铁轨有高低差，大概7毫米，准备工具起道。”袁致华停下说道。5时50分，行进到隧道三分之一处时，袁致华发现两边钢轨存在高低差，这会影响列车行驶安全。常年来的巡检，令他对这条隧道的情况了如指掌，只要瞧上一眼，便知道问题出在何处。

“松螺母！摇起来！”袁致华一声令下，大伙拎着工具分工合作，有人手摇起道机臂抬升钢轨，有人用捣固棒夯实枕木底下的石砟，有人迅速回填，配合默契。螺丝机、捣固棒发出的轰鸣声，回荡在寂静的山林。

7时25分，经过一个多小时的起道作业，袁致华查验平顺度已经达标，便带着工友们继续前进。

“走吧！我们现在去下一个作业点！”袁致华说道。

7时50分，袁致华和工友们抵达多宝坑隧道三分之二处，对钢轨轨枕下的橡胶垫板进行更换。徒弟徐永乐双手摇动液压起道器抬起钢轨，袁致华半跪在道砟上，快速抽出失效胶垫，将新垫片塞了进去。

8时25分，袁致华和工友们完成了隧道8处钢轨垫片的更换。

琥市线路工区现有职工6人，年龄最大的59岁，最小的22岁，46岁的袁致华是工区的主心骨。他们一同守护着多宝坑、林坪山等7条隧道，承担着近6.1公里铁路线路的改道、拨道、捣固及巡查作业。春运期间，工区加大了每周检查隧道的频次，由原来的两次提高到三次。

“师傅，想吃你煮的面条了。”徒弟徐永乐收拾完工具，笑着对袁致华说。

“就数你嘴馋，动作麻利点，我们现在就回去。”袁致华笑着说。回到工区，他在宿舍后方的菜园子里摘了两把还挂着露水的生菜，为大家煮了一锅热气腾腾的蔬菜面。

琥市线路工区距离最近的集市29公里，山路崎岖，来回一趟要两个小时。为此，袁致华和工友们利用闲暇之余，自垦菜园、养蜂采蜜。让这枯燥的守隧生活，变得宁静而充实。（郑纯纯 胡靖）

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