春寒料峭的三月天，乍暖还寒。广州动车段动车组四级检修库内却是一片火热繁忙的景象。一列列复兴号动车组整齐排列，铁路工人们正钻进动车组车头内部进行检修。

“再递给我一块新的无纺布，我再擦擦锁销表面的浮尘。”上半身都钻进车头里检查的岳小康探出头来说。徒弟陈潜很快递上一块干净的无纺布。

动车组车头前端设有头罩开闭机构和车钩等部件，当动车组被牵引或重联时，头罩便会打开，伸出车钩，进行连挂。

春运期间，铁路部门为提升运力，对动车组采取了重联运行，载客量增加了一倍。一列重联动车组每天多则运行2000公里，南来北往，穿山越岭，使得动车组头罩内部积攒了很多灰尘和污垢，需要定期对其进行清洁保养，防止污垢过厚影响头罩开闭功能。

33岁的岳小康，是广州动车段检修车间的一名班组长、技师，他带领着一支平均年龄26岁的青年队伍，负责动车组头罩、车钩、车灯等部件的检修，被称为动车组车头“护卫队”。

10时24分，岳小康检查完内部机械部件后，双手来回拉动头罩，测试开闭功能，眼睛紧盯机械滑动部位的活动状态。发现滑动支撑部件活动不顺畅，他便取来毛刷和润滑脂，均匀地涂抹在部件上，静置片刻，再次进行头罩开闭运动检测，连动顺畅。这样，动车组的一端头罩就检修维护完毕了。

岳小康向外抽回身子，顺手抹了一把额头上渗出的汗珠，又开始检修车钩。

“动车组重联运行主要靠车钩连接，钩舌、连挂杆、触发器等关键部件都需要仔细检查，哪一个部件没有检查到位，都可能影响到动车组重联效果，进而影响列车运行状态。”岳小康虽已有10年的车钩检修经验，但对待这项作业仍旧一丝不苟、充满敬畏。

扫灰尘、擦污垢、除锈迹，对照作业指导书，岳小康和陈潜先对车钩进行外观清洁和检查。经检查，车钩表面的一层灰色防锈蚀油漆出现剥落，岳小康和陈潜拿着毛刷给车钩重新涂上了一层保护层，接着，他们又拿出车钩间隙测量仪测量间隙。

“间隙0.5毫米，低于1.8毫米，车钩锁间隙正常。”岳小康紧盯指示轴数值说道，陈潜认真地将数据记录在作业单上。“如果车钩锁间隙大于1.8毫米，表示内部出现磨损，需要对磨损的零件进行更换，小于1.8毫米，则表示正常。”陈潜介绍。

随后，岳小康从工具车上取来自己研制的“前部车钩连挂撞击工装”，模拟列车连挂状态，对车钩的触发器功能进行测试。“啪嗒”一声，工装撞击在触发器上，车钩内的钩舌和连挂杆弹出，功能良好。

13时10分，岳小康和陈潜匆匆吃了午饭便来到检修库，开始下一个车头的检修。岳小康说：“今天要检修完一列动车组的两端车头，任务还是很重的，我们要抓紧时间干。”当天，岳小康所在的班组共完成了两列动车组的车头检修工作，确保了重联动车组的安全上线运行。

数据显示，2024年春运，广铁集团开行重联动车组列车2.2万趟，增加运送600万人次，运力提升15.5%。

（方杰 胡靖）

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