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工人日报 2024年03月27日 星期一

从“背篓专线”感受城市温度

武文欣
《工人日报》(2024年03月27日 05版)

据央视报道,近日,重庆轨道交通4号线引发公众关注。在这条线路上,每天都有一群老人背着背篓去市区卖菜,这条线路因此被当地人亲切地称作“背篓专线”。此前有网友建议在早晚高峰时段应禁止乘客携带菜筐等大型物品,对此重庆轨道交通方面回应:只要乘客行为和物品合规,就不会干涉。这条充满人情味的回应,让不少网民纷纷点赞。

这条“背篓专线”是一条连接郊区与市区的地铁线。在地铁开通前,当地菜农都在镇上卖菜,不仅菜卖得慢,菜价也低。地铁开通后,菜农们发现市区菜价高,于是很多菜农就坐上地铁到市里卖菜。为了方便菜农出行,在做好开站准备工作后,站内工作人员会提前5分钟打开闸门,并向菜农提供力所能及的帮助。

虽然背篓菜筐确实会占据一定的车厢空间,尤其在早晚高峰时,可能会影响其他乘客的乘车体验,但是城市公共交通的宗旨本就是以人为本、服务民生,秉持公益性、大众性的特点,并不是个别群体的“专车”,菜农也有在早晚高峰乘坐轨道交通出行的权利。换句话说,公共交通不能为了满足一个群体的便利而将另一个群体排除在外。

挑背篓的扁担一头连着菜农,一头连着市民。菜农乘地铁进城卖菜,一方面,缩短了进城时间,打开了蔬菜瓜果的销路,让菜农的腰包更鼓;另一方面,也方便了市民买菜,让市民的菜篮子更加新鲜多样。

实际上,近年来有不少城市都开通了类似的公共交通专线,鼓励农民进城卖菜——江西南昌在179路公交起点站开设了“蔬菜专线”,专门搭载菜农和他们采摘的新鲜蔬菜进城;湖南娄底开通“菜农专用公交车”,让菜农实现“踏脚进城”; 浙江诸暨开通“共富公交”线路,让新鲜“土货”直达城区农贸市场……

与“背篓专线”相似,铁路部门目前仍开行着81对公益性“慢火车”。这些“慢火车”在经济相对欠发达的农村地区和交通不便的老少边地区穿行,让村民得以将自家种植的农副产品拉到附近乡镇市场上售卖,几十年来票价不涨,被沿途群众誉为“幸福慢车”。

今年的政府工作报告中提到,要着眼促进农民增收,壮大乡村富民产业,发展新型农业经营主体和社会化服务。从这个角度看,不论是“背篓专线”,还是公益性“慢火车”,都是富民行动的体现,其背后照见的是城市的温度以及以人为本的发展理念。更进一步说,城市的发展不仅要跑出风驰电掣的速度,更要跑出便民惠民的温度,不能少了对人的尊重与关怀。

在当代城市化进程中,平衡不同群体的诉求是个需要不断探讨的命题,从某种角度看,包容和理解方是破题之策。因此,在服务好“背篓专列”上菜农的同时,地铁方面也要对担忧的声音做出积极回应,制定好相关的配套措施。比如,在高峰阶段可以通过提高发车频率等方式来缓解人流量的压力;配备相关的保洁和工作人员,做到勤打扫,保持车厢的干净整洁,提升乘客的乘坐体验,等等。同时做好宣传与引导,让公众理解公共交通的普惠性,用人性化的关怀来呵护烟火日常,用制度设计来提升大家的整体幸福感。

相信随着公共服务触角的不断延伸和以人为本观念的逐步深入,更多城市与百姓双向奔赴的故事还将不断涌现。

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