据央视报道，近日，重庆轨道交通4号线引发公众关注。在这条线路上，每天都有一群老人背着背篓去市区卖菜，这条线路因此被当地人亲切地称作“背篓专线”。此前有网友建议在早晚高峰时段应禁止乘客携带菜筐等大型物品，对此重庆轨道交通方面回应：只要乘客行为和物品合规，就不会干涉。这条充满人情味的回应，让不少网民纷纷点赞。

这条“背篓专线”是一条连接郊区与市区的地铁线。在地铁开通前，当地菜农都在镇上卖菜，不仅菜卖得慢，菜价也低。地铁开通后，菜农们发现市区菜价高，于是很多菜农就坐上地铁到市里卖菜。为了方便菜农出行，在做好开站准备工作后，站内工作人员会提前5分钟打开闸门，并向菜农提供力所能及的帮助。

虽然背篓菜筐确实会占据一定的车厢空间，尤其在早晚高峰时，可能会影响其他乘客的乘车体验，但是城市公共交通的宗旨本就是以人为本、服务民生，秉持公益性、大众性的特点，并不是个别群体的“专车”，菜农也有在早晚高峰乘坐轨道交通出行的权利。换句话说，公共交通不能为了满足一个群体的便利而将另一个群体排除在外。

挑背篓的扁担一头连着菜农，一头连着市民。菜农乘地铁进城卖菜，一方面，缩短了进城时间，打开了蔬菜瓜果的销路，让菜农的腰包更鼓；另一方面，也方便了市民买菜，让市民的菜篮子更加新鲜多样。

实际上，近年来有不少城市都开通了类似的公共交通专线，鼓励农民进城卖菜——江西南昌在179路公交起点站开设了“蔬菜专线”，专门搭载菜农和他们采摘的新鲜蔬菜进城；湖南娄底开通“菜农专用公交车”，让菜农实现“踏脚进城”； 浙江诸暨开通“共富公交”线路，让新鲜“土货”直达城区农贸市场……

与“背篓专线”相似，铁路部门目前仍开行着81对公益性“慢火车”。这些“慢火车”在经济相对欠发达的农村地区和交通不便的老少边地区穿行，让村民得以将自家种植的农副产品拉到附近乡镇市场上售卖，几十年来票价不涨，被沿途群众誉为“幸福慢车”。

今年的政府工作报告中提到，要着眼促进农民增收，壮大乡村富民产业，发展新型农业经营主体和社会化服务。从这个角度看，不论是“背篓专线”，还是公益性“慢火车”，都是富民行动的体现，其背后照见的是城市的温度以及以人为本的发展理念。更进一步说，城市的发展不仅要跑出风驰电掣的速度，更要跑出便民惠民的温度，不能少了对人的尊重与关怀。

在当代城市化进程中，平衡不同群体的诉求是个需要不断探讨的命题，从某种角度看，包容和理解方是破题之策。因此，在服务好“背篓专列”上菜农的同时，地铁方面也要对担忧的声音做出积极回应，制定好相关的配套措施。比如，在高峰阶段可以通过提高发车频率等方式来缓解人流量的压力；配备相关的保洁和工作人员，做到勤打扫，保持车厢的干净整洁，提升乘客的乘坐体验，等等。同时做好宣传与引导，让公众理解公共交通的普惠性，用人性化的关怀来呵护烟火日常，用制度设计来提升大家的整体幸福感。

相信随着公共服务触角的不断延伸和以人为本观念的逐步深入，更多城市与百姓双向奔赴的故事还将不断涌现。