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工人日报 2024年06月21日 星期一

济南爱心果农专线开行4年,成为村民最得力的“助手”

运送“甜蜜”的山货公交

本报记者 田国垒 本报通讯员 吉翔
《工人日报》(2024年06月21日 07版)

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每天早上5点半,山东省济南市883路爱心专线公交车都会提前半小时停靠首站,方便进城卖水果的果农上车和安置果篮。这辆运行4年的专线切实解决了南部山区村民的困扰。同时,村民也期待开设同样的务工专线,让进城打零工的务工者赶早抢到挣钱的机会。

 

6月12日早上5点半,山东省济南市883路爱心果农专线公交车缓缓停靠在首站——窝铺站,而此时距离规定的发车时间还有半小时。是什么特殊原因导致公交车提前到站?

“没有提早,是按时出发,你看他们都已经等着了!”开了4年专线车的公交司机袁继峰手指着车门外说,只见乘客和果篮已排着小长队“整装待发”。

窝铺村位于济南南部山区柳埠街道,距离济南市区路程约39公里。南部山区是济南水果主产区之一,仅柳埠街道的果园面积就高达10万余亩。2020年,为方便南部山区的果农进城售卖水果,济南市公交集团开设爱心果农专线车,途径后行村、二七新村菜市场等9个站点,终点是济南市民族大街菜市场。

提早半小时的暖心考量

“嘀”的一声,公交车门开启,乘客们挨个刷卡上车,刷卡机接连发出“免费卡”的提示音。一筐刚采摘的杏被托举到车窗边,袁继峰一手拎提手、一手托筐底,将篮筐稳稳接进车里,小心翼翼地放在空地上,然后又接着去窗边取另一筐。

果农们登上专线车后,就忙着运果篮。通过车厢前后门、甚至车窗,一篮篮水果被从外面递进来。果农们忙得热火朝天,袁继峰一刻也没闲着,帮着果农搬果篮,又忙着在车厢角落里找能塞下竹筐的位置。

每天早晨,本该6点到窝铺站的专线车,总会提前半小时到,原因是经验丰富的司机们知道,果农们需要不少时间上车和安置果篮。“让果农们能早一点出发,带出去的瓜果就能多卖一点。”袁继峰说。

由于南部山区村的年轻人大多进城务工,从事果园打理、水果售卖的基本上是尚有余力的老年人,71岁的刘洪梅就是其中一员。当天,她带了3筐共300多斤自家种的玉杏,打算乘专线车进城售卖。刘洪梅说:“每天基本都能卖完,3筐玉杏能挣六七百元。”

在刘洪梅眼里,专线车是她进城最方便快捷、最省钱的交通工具,也是村里大部分果农这些年最得力的“助手”。她告诉记者,有的果农家离公交站十几里路,每天骑半小时三轮车坐这趟公交,“大家已经离不开这趟车了!”

对司机袁继峰而言,这些乘客也是自己陌生又熟悉的老朋友。互相虽然不知道对方叫什么,但又切切实实彼此关心着。记者采访了解到,883路果农爱心专线的司机共有8位,家都在附近村落。“司机们也都是农民的孩子,对乘坐专线的果农们也天然地带有理解和体谅。”袁继峰说。

进城卖货之路历经变迁

“开爱心专线是个‘力气活’,上百斤的果篮搬来搬去,这也是作为司机理所应当帮忙的。”袁继峰笑着解释道,比如装山楂的果篮,一篮就能装60多公斤,而乘车的果农里年纪最大的已经80岁,压根儿提不动,但进城卖水果是他们获得收入的重要来源。

自从嫁到窝铺村后,刘洪梅就和丈夫一起以种果树为生。为了多卖点钱,刘洪梅在很早以前,就带着自家水果进城售卖,今年已经是第51年。“最开始是我和老伴两个人推着车走路进城,带着干粮就上路了,一个人推车、一个人休息轮流来,一天一夜才能到市区,晚上还得花钱住店。”据她回忆,这种情况直到后来有了个体户承包车才有所改善,进城的时间得以大幅缩短。

然而,坐承包车进城也让交通成本随之增加。“一名乘客带俩篮子需要交10元,后来又涨价到18元,多出来的篮子,还得一个多收3~5元。” 十几年前,村子里通了开往城里的公交车,便宜又方便,再过几年,又有了果农爱心专线,还给予果农特殊照顾。这一切刘洪梅都看在眼里、喜在心头,“去城里卖水果越来越方便了,真不孬!”

“这趟车出发早、站点少、速度快,坐着还舒服。”爱心专线上,有果农掰着手指对记者细数这趟车的优点。刘洪梅说,在自己卖货的市场,有些家附近没有专线车的果农听说之后也很羡慕,“他们来市场得转好几趟公交车,有的司机因为篮筐占地方,而且早上通勤的乘客多,也觉得这是个困扰。”

期待开设进城务工专线

为契合果农们的实际需求,为他们创造更舒适的乘车环境,同时不给其他市民出行增添麻烦,济南市公交集团对此进行了专门的设计。第一辆专线车出现后,立即就能发现它的与众不同之处:为方便大家携果篮入城,车厢的座椅被拆除改造,增加乘车空间;上车位置的踏板被放低,抬果篮上车更省力。后来,为了让专线车噪音更小、在崎岖山路上行车更平稳,车辆又升级成为新能源车。

车开动20分钟后,乘客们纷纷闭上眼小憩。车厢由最初的热闹转为安静,连公交车运行时发出的噪音也声量微小。载着一车厢满当当的人和果篮,专线车开上了通往城区的蜿蜒山路。

早上7点半,883路爱心公交专线车抵达终点站。司机又和果农们一起将20只果篮搬下车,放到各自的简易板车上。怀着对新一天的期待,果农们拉着装载满满水果的车一路小跑赶往市场,那里有专门设置摆摊卖货的瓜果助农直卖点。

截至目前,济南共有20多条线路支线,其中果农专线有十几条。近年来,济南已开通50条通往山区、助力乡村发展的公交线路,200多个村庄的村民坐着公交车就能进城。公交车为村民们畅通进城之路,带来新的希望。

目前,刘洪梅最大的心愿之一,就是再开通一趟专线,为每天进城务工的村民们服务。“村子里还有不少每天进城打零工的,坐普通公交车去城里容易赶不上趟。”还有村民也表示,期待有同样的务工专线,让进城打零工的乡亲能赶早抢到挣钱的机会。

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