本报讯 （记者赖书闻 通讯员方杰 杨睿 李必政）“哇，好凉快。”这是记者从室外进入海南铁路跨海列车时的第一感觉。7月11日上午，首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用，这在全国尚属首例。该移动储能电站的使用，将很好地解决列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题，让旅客乘车体验更舒适。

据了解，跨海列车最大特点就是列车乘船过海。旅客在车厢内，随着列车渡过琼州海峡。进出岛的列车受限于渡轮甲板长度，不能整个列车直接装船。需要先在两岸对列车进行分解编组作业，在两台牵引机车的作用下，通过“解编-推入-拉出-解编-推入”作业流程将列车分解成四组，由机车头依次推放至渡轮火车甲板停放，由渡轮运送过海。到了对岸码头后，再将火车进行编组，接着进行陆地行驶。

“在此解编过程中，多个环节无法带电作业，车厢将有半个多小时无法通电，用不上空调，车厢内变得十分闷热。”广铁集团海口机辆轮渡段车辆车间主任张乾告诉记者。如今，伴随着新能源技术的蓬勃发展，移动式储能电站应运而生，很好地解决了传统供电方式无法解决的难题。广铁集团经反复调研论证，与高校、科研单位、电池企业合作，成功研制出采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站，解决了旅客列车过海编组作业供电难点，消除了旅客乘车过海闷热的痛点。

数据显示，自2004年12月开通以来，跨海旅客列车20年间共运输旅客6000多万人次，每年达300多万人次。随着海南自由贸易港建设如火如荼进行，进出岛铁路客流也在逐年增加。