“锚碇施工到现在这一步，累计浇筑27.6万立方米混凝土，实现零裂纹，我们的控裂精细度相当高。”在介绍锚碇施工进度时，中交二航局燕矶长江大桥项目副经理黄忠满自豪地说。

燕矶长江大桥位于鄂黄大桥下游，主跨1860米，是世界首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥。大桥采用巨型重力式锚碇，锚碇基础及锚体混凝土浇筑属于大体积混凝土施工，控裂难度大，外观质量控制要求高，受到项目部极大重视。

如何养护出“面相好”的锚体，成为压在黄忠满肩头上的重任。为了打造好二航“桥品牌”，自接手项目起，他便持续关注锚碇混凝土的浇筑和养护情况。“我们每次都是连续浇筑24小时，否则可能会产生分层和缝隙。”黄忠满说。

在一次日常养护巡查时，检测员龙锐发现混凝土温度过高，表面有细微的风干裂纹。黄忠满立刻组织调取温度监控数据，得知是升温速率过快的问题，他及时组织现场人员在循环用水里加冰，通过流量阀调节循环水速率，加快冷却水循环。一系列措施下来，混凝土升温速率得到控制，避免了后续大体积混凝土浇筑开裂的风险。

“养护混凝土，要像呵护婴儿一样。它比较敏感，所处的温度不能忽冷忽热，升温降温要始终控制在均匀的速率。”为了呵护好这个“婴儿”、养护出“牛奶肌”，黄忠满可谓费劲了心思。

夏天外部温度过高时，需要在混凝土拌合中加入碎冰，并在浇筑现场通过雾炮喷淋降温；到了冬天，模板外又需要铺上保温棉和防风挡雨布。“要保证内外温差不超过20摄氏度，一旦超过限定温差就容易造成开裂。”在长久的养护过程中，黄忠满积累了丰富的经验。

在项目团队不懈努力和精准管控之下，锚碇顺利完成96次大体积浇筑，实现了零裂纹，呈现出光滑平整的“牛奶肌”。

此外，2023年11月，经历8个月的紧张施工，项目团队终于完成了1452次精准定位，并将每一次定位的误差都控制在3毫米以内。而今，锚碇的混凝土浇筑已全部完成，大桥即将进入猫道架设、主缆安装等上部结构施工阶段。