聊起修建京新高速公路的经历，年轻的工程师叶尔木拉提·木哈得尔感慨道：“京新高速如同一条纽带，连接了祖国最西端和最东端，能参与其建设，我感到非常荣幸。”

京新高速（G7）是北京—乌鲁木齐高速的简称，全程2800多公里，其中新疆区域内的路段东起梧桐大泉，途经下马崖、伊吾、巴里坤等城镇，绵延515公里，西抵木垒县大浪沙互通，与奇木高速相接，被称为京新高速“最后一公里”。叶尔木拉提·木哈得尔是京新高速梧桐大泉至木垒段的建设者、见证者，也是记录者。

在荒漠上建起临时的“家”

京新高速梧桐大泉至伊吾段大部分地处荒漠戈壁，2017年，刚入职中国铁建投资集团的叶尔木拉提·木哈得尔被分配到了项目上。

“虽然我是新疆本地人，却是第一次真正走进戈壁、沙漠。”叶尔木拉提·木哈得尔从小在伊犁长大，和家乡的山山水水不同，项目上的荒凉给他留下了深刻的印象：“除了零星的几株骆驼刺、梭梭草，是一望无际的荒滩，连乘凉的地方都没有。”

荒漠戈壁上，临时搭建的板房显得格外突兀，却是当时施工人员阻挡大风的唯一屏障。

“大风很常见，坐在房子里可以听到风吹沙的声音，有时候打到人脸上也生疼。”他说道。

项目大部分位于无人区，常年吹大风，仅有六、七月份风势稍小，是施工的好时机，但这也是新疆一年中最热的季节。

40摄氏度的戈壁上，人只出去一会儿，皮肤就晒得通红，更别提还需出力干活儿的施工队员。干一会儿施工人员就浑身是汗，衣服也被汗水浸湿；一些施工人员为了凉快，专门剃了光头。

劳累一天，回宿舍洗一洗、凉快一下却成了难事。偌大的无人区最缺的就是水，施工队只能挖井打水。

打井、建房子，戈壁荒漠修建公路的第一步是修建临时的“家”；拉电、建网、修便道，他们攻克了一个个“不可能”，为开工打下坚实基础。

创新技术攻难关

梧桐大泉至木垒段建设里程长，从下马崖一路往西，沙漠、戈壁、冰川、雪山、湿地、草原、丘陵……丰富的地貌让建设者们看到了不同的景色，却也给施工建设增加了不小的难度。

在一次次尝试、一次次失败中，施工队逐渐找到了方法。

叶尔木拉提·木哈得尔介绍，项目伊巴段、巴木段地处风吹雪区域，常规使用挡雪墙方案并不适用。特别是春夏交接之际能够在一天内感受四季变换，有时还伴随着沙尘暴，“仅仅片刻，风沙席卷，遮天蔽日，白天立马变成黑夜”。

为此，项目部以“风吹雪防治”为课题，在不断实践中，研制出将挡雪板、监测仪、风箱等设备综合使用的监测机制，用于实时预警，并且自主研制出适用于新疆冬季极寒气候的抛雪机。

除了创新创造施工设备，项目部还根据实际情况，申请了两个科研项目：一个是研究“沥青结构组合性能”，用于降低日后维护成本；另一个则研究“极端温变形工程病害预警防控”，用于梳理路面典型病害特征，预防并解决沥青路面裂缝反射等问题。

“我们还自主研发了‘病害智能识别预警和诊断系统’，结合现场拍摄的照片，用大数据快速分析确定路面病害类型，并及时提供相应的处理方案。”叶尔木拉提·木哈得尔说，“要修好路，更要维护好路。”

让动物和人各行其道

尽管施工队驻扎在无人区，却常有“来客”热闹一番。

“狐狸、野骆驼、野驴、猞猁，甚至有施工队员亲眼看到野狼。”叶尔木拉提·木哈得尔回忆道。

新疆境内515公里长的京新高速，其中200多公里处于无人区，那里正是野生动物的迁徙通道。

公路修成，人的出行便捷了，那动物的迁徙呢？

为保留野生动物原有迁徙路线，项目设计团队在梧木段全线设计了62处动物通道。并在无法避开的两处路段，创造性设计了“三层立体交叉通道”，即最上层是铁路桥，动物迁徙通道位于中间，最下方是高速公路。

为了保护沿线生态，施工开通隧道的弃渣，被原地加工，用于路基填筑和服务区场地建设；拌和站及预制场废水收集到三级沉淀池，经过沉淀净化后，用于现场洒水降尘和种植草皮；请教林草部门和当地牧民，选择耐旱易活的高羊茅，播撒在高速公路沿线2万平方米的戈壁上，养出一条绿色大道……

“我出生在新疆，就读于北京，京新高速就像连接两地的纽带，而我往返于之间。从参与筹建到高速通车，再到现在完善项目的收尾工作，7年的坚守，也修建起了我的‘人生高速’。”叶尔木拉提·木哈得尔感慨地说。