2024年的最后一天，高峰等来了集大原高铁开通运营的喜讯。15年来，高峰先后奔跑在10条高速铁路的建设工地上，架设了近5000榀箱梁，终于等来了家门口的这条高铁开通。

回想起集大原高铁建设过程中的点点滴滴，中铁十七局二公司架梁队队长高峰百感交集。他所在的标段，承担着贺家堡跨荣乌高速特大桥、冯村跨韩原铁路特大桥等4座桥梁的架梁施工任务，架梁作业占全线3491榀的44.7%。

刚进场施工，高峰实地查看现场条件后就发现了问题：高铁线路宽度只允许运梁车单向通行，为错车通行，常规做法是加宽路基形成会车点，但这不仅会带来征地难题，还会延长施工周期、增加成本。

经过连续数日在施工现场不断勘探、反复测算，高峰建议，引进全国首台900吨运梁车桥面会车装置，由会车提升装置将空载运梁机提至半空中，待重载运梁机从下方通过后，再将空载运梁机下降至桥面，实现桥上会车作业。

这一方案实施后，不但解决了特大桥运梁车会车难题，在不增设会车点的情况下，还实现了在单桥、单线中两台运梁车同步作业，将日运、架梁工效提升40%以上，整体工期将较计划时间提前3个月，并创造了单月架设135孔的全线纪录。

挑战接踵而至。

冯村跨韩原铁路特大桥全长16.2公里，是全线难度最大、安全风险最高的营业线二级架梁施工，该线路与既有铁路线路夹角不足9度，跨越榀数达7孔，也是全国夹角最小、跨既有线门式墩架设箱梁孔数最多的线路，每个星期只在凌晨时分有两小时的天窗作业时间。

操作900吨的大型机器，把每一孔箱梁稳妥运送到现场架设好，需要架梁队步调一致，听从指挥。这时，协调各个工序、指挥全局的高峰就成了团队的“最强大脑”。

最终，他带领16人的架梁团队拧成一股绳，及时进行预案和复盘，确保每道工序时间精准到秒，不仅圆满完成箱梁架设作业，还将架设一榀箱梁的时间从3.5小时缩短至2小时。

当一片片箱梁运抵施工现场，不论是山区寒夜，还是烈日当头，头戴安全帽、背着斜挎包、手持对讲机的高峰，是肩头责任最重的那一个，也是嗓门最大声的那一个。

从集大原高铁项目工地，到雄忻高铁项目工地，高峰这几年连续在家乡施工，但能够赶回家的次数却并不比往日多。“这是筑路人的使命。”他说。