2月12日，元宵节。伴随着TBM（全断面隧道掘进机）在埋深（指地表到隧道底部）最深区域的运行，各类风险增大。当晚21时，工区主任、工程师李碧强目不转睛地注视着仪器上的回传信息，通过对讲机叮嘱着工人注意安全。

整个春节，200多位建设者奋战在新疆西部的天山深处，迄今为止世界埋深最大的大断面公路隧道施工现场，是他们临时的“家”。

创造工程奇迹 的“大功臣”

中交一公局集团有限公司承建的昭温公路（昭苏至温宿）是G219线的重要一段，西天山特长隧道是这一段的“咽喉”。

这个工程承载着多项全国之最，更突破一项世界之最：“埋深2365米的西天山特长隧道，是迄今为止世界埋深最大的大断面公路隧道；也是国内首条正穿冰川的一级公路特长隧道，国内首例采用侧平导通风排烟的三洞公路隧道。”

李碧强说，创造这些奇迹，有一个“大功臣”不得不提——“温宿号”TBM。“自主研发，自主生产。去年5月底在江苏常熟下线后，先拆分几十万个部件，用88辆运输车经40多天运到天山深处的工地；又经过50多天的安装调试、掘进调试，才正式开工。如今，它已经连续工作4个月，是屡创奇迹的大国重器。”G219线昭温公路建设项目指挥长王震洪说。

15.7公里，听起来不算远，但对一个隧道来说，已经足够“长”。王震洪说，如果用传统的“钻爆法”施工，1年只能推进1公里多，而这台TBM的功效是“钻爆法”施工的3倍至5倍。“去年10月，这位‘老伙计’创造了单月进尺741.7米的国内公路隧道TBM工法掘进最高纪录；11月达到827.3米。”

保护自然遗产解决 “大难题”

远处万家灯火，山中热火朝天。如果不是亲眼所见，很难想象，春节时分，在人迹罕至、白雪皑皑的天山深处，还有这样一群劳动者坚守在岗位上。“每个人都希望尽快完成工程，看到西天山南北畅通无阻。”副经理孙战军说。

1月30日，大年初二。施工现场，重新启动的TBM犹如一个巨大的钻头，伸进坚硬的山体。看似简单的施工，背后是诸多不为人知的技术难题。

首先是岩爆。岩体中积聚的高地应力突然释放，会导致岩石像爆炸一样脆性断裂，这是隧道施工的难点，也是危险点，而该项目就位于高地震烈度的西天山南麓。

除了岩爆，还有多项难点需要克服——仅仅为了保护那些覆盖隧道所处区域70%以上的冰川，建设者不知想了多少办法。设计初期就明确禁止设置竖井和斜井。因为担心施工粉尘和汽车尾气会形成烟筒效应，污染冰川并导致其融化。为此，采用了‘主洞钻爆法+TBM侧平导洞’的三洞掘进方案。

“冰川以及天山多样性生物资源，是珍贵的自然遗产，我们有责任保护好！”王震洪说。

奋战一刻不停

2月4日，正月初七。即将从伊宁老家返回阿克苏工作的刘丽又开始发愁。“虽然直线距离仅300多公里，但隔着天山，无论坐火车还是自驾，都要先绕道乌鲁木齐，多走3000多里路，需要两天一夜！”最终，为了多些团聚时间，也避免奔波，刘丽全家选择乘坐飞机返回。但价格不菲的节假日机票，对他们来说是不小的经济负担。

刘丽盼着昭温公路尽早开通，到那时，自驾回家用时仅需现在的十分之一左右。经15.7公里的特长隧道，听完两三首歌，就过了天山。

昭温公路向两端延伸，连接的是南疆重镇阿克苏和北疆重镇伊宁，再往远延伸，便融入被誉为“中国国道之王”的G219线。这是全国首条总里程突破10000公里的公路，全线通车后，将从新疆最北端的喀纳斯，沿着边境线经西藏、云南，直抵我国大陆海岸线西南端的广西东兴，一路从山到海。

设备管理员康永特说：“通车那天，我想请父母来看看，我参与建设的项目是多么宏伟！”