华龙网-新重庆客户端8月30日20时讯（齐澈）新能源汽车自规模化推向市场以来，就一直处于舆论的风口浪尖，特别是对其安全问题的担忧，甚至引发了“到底是新能源汽车更安全还是传统汽车更安全”的大讨论。到底哪种汽车更安全暂且不谈，但相信大家对近几年频发的“断轴门”记忆犹新，关于断轴的各种报道更是甚嚣尘上，让人不无担忧。那么，有没有什么办法能解决新能源汽车断轴？

　　断轴并不可怕，关键是要对症下药。电动车的重量分布与燃油车有所不同，对悬架承载性、舒适性和操控性等方面的要求也有所区别，所以在悬架结构设计上，ME7进行了很多针对性开发。其在设计初期，就综合考虑了用户实际用车场景下包含方坑冲击、马路牙子冲击等43类典型工况，对悬架系统的关键零部件进行了全维的载荷分解分析，同时进行了大量的台架试验和实车验证。

　　天际工程师团队对悬架系统验证的要求十分苛刻，仅台架耐久试验就进行了3轮次、单轮次历时3个月，这等效用户30万公里使用工况，对整车品质提出了极高要求。为了真实模拟用车工况，天际工程们进行了详尽的路谱采集工作，通过工程车实地采集悬架在沥青路、卵石路、比利时路等不同道路环境下所受到的力、加速度、位移等信号，后将其转换为台架试验载荷，进行更贴近实际用车条件的台架试验验证。另外，天际汽车还构建了全维的验证体系，从路谱采集与分析到台架试验再到模拟真实路况的滥用试验，完全贴近用户真实的用车场景。

　　同时，天际工程师们把生活中常见的场景硬生生“搬”到了试验场，并分别设置了150mm路肩、145mm铁轨等场景，以不同速度进行冲击，来考察控制臂等关键部位的承载能力。同时设置了倾斜45°的路肩、以50km/h的速度进行冲击，模拟车辆转向冲击这一最为苛刻的工况，充分验证了结构件设计的可靠性。

　　假如我们把悬架的可靠性看做一台车的“必需品”，那么其操控性和舒适性就是一台车的“调味品”。为了进一步提高承载能力，天际ME7前悬架下摆臂采用了双片高强钢焊接结构，这种结构具备更高的强度和刚度，很大程度提升了车辆的承载性；同时控制臂和转向节之间采用分离式球头连接的方式，配合锻钢结构球头座使球头的屈服强度超过70kN，让“脆弱部位”不再脆弱，能够确保车辆在受到极端冲击的情况下球头也不会脱落，把可靠性做地扎扎实实。

　　此外，天际ME7先后在英国及国内进行过多轮次调校，操控性极佳。为了兼顾国人对舒适性的需求，天际工程师们同样做了很多精心设计，比如前悬采用长行程设计，支柱与车身三通道隔震结构连接，有效分散、过滤路面颠簸。后悬架采用16处弹性衬套连接、减震器上支撑采用聚氨酯材料，对路面细微颠簸过滤的恰到好处；并且后副车架与车身柔性连接，能够二次隔离路面颠簸，舒适性进一步提升。

　　汽车渝评

　　近几年，汽车向着网联化、电动化快速发展，但无论汽车再如何演进，安全始终为本。不论传统汽车品牌还是新造车品牌，希望他们都能够及时诊断类似“马路牙子综合征”之类的行车安全问题。天际ME7的悬架设计和全面验证可以说为中国新造车树立了一个业界标杆。据悉，该款车将于近期上市。