几乎所有新能源汽车品牌都以特斯拉为师，荣威的学习在传统车企中颇显真诚。

　　8月13日，上汽荣威全新R标旗下首款纯电动轿车荣威R ER6正式上市，新车共推3款车型，综合补贴后售价为16.28万元~20.08万元。同时其位于上海黄浦江畔的异想空间“R”城市品牌体验店也正式亮相。

　　“荣威R ER6不是一个简单的产品，而是我们进入电动化、智能网联化时代的第一枪。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东表示，“ER6背后是整个上汽乘用车在产品、商业模式、理念和组织的转型。（是）让用户真正变成我们合伙人的用户思维（的转变）”。

　　传统：核心技术优先

　　在纯电动领域大多强调智能化的今天，作为荣威的高端新能源品牌R的首款产品，ER6重新将重点放在了“三电”上。

　　电池方面，ER6的电池能量密度达到180Wh/kg，这一数据不仅超过了比亚迪刀片电池的140Wh/kg，而且逼近宁德时代811电池的数据。

　　有趣的是，ER6并未采用更能量高密度的电芯，而是用成熟“便宜”的NCM523电芯，通过把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，大幅提升集成效率达到了180Wh/kg的成绩。

　　电机方面，ER6搭载了高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，电机的功率密度较上一代提升53%，接近6kW/ kg；扭矩密度提升12%，接近12Nm/ kg，可与特斯拉Model 3的电机数据一较高下。

　　此前由于Hair-pin电机制造工序多、精度要求高，容错率小，需要专门的高端制造设备，导致此前国内未能大规模生产。上汽投入4亿元实现了Hairpin电机自动化的大规模产线搭建。

　　电控方面，ER6更换了模组下方的导热材料，并通过BMS电池管理系统、热失控报警机制，实时监控热失控情况，及时进行调控，有效降低热蔓延速度，按照UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级。

　　通过对“三电”系统的深度革新，ER6在纯电领域实现了“低价高效”的特性，成为20万元级市场内NEDC续航里程超过600公里的唯一车型。而且百公里电耗仅为12.2度电，快充15分钟可完成200公里续航的充电。

　　反传统：独立运营体系

　　如果说在产品领域，荣威R的打法与特斯拉只是神似。那么在品牌运营层面，上汽显然希望能打造一个神形兼备的荣威版特斯拉。为此，其不惜在运营领域一步到位。

　　荣威R放弃了传统的4S店模式，而是采用主机厂服务商＋用户的直营模式。

　　荣威R以R-Super Center城市旗舰店和中心店、R-Store城市商超店以及承接售后服务的R-Station等搭建起全新服务渠道体系。目前，直营体验店在全国已经开设了6家，预计至2020年底，荣威R标新零售网点将达到60家，覆盖全国40多座城市。

　　重要的是，基于直营模式，荣威R将采用全网统一价格的方式。通过上汽荣威APP、官网、线下等多渠道预定之后，由总部直营的交付中心确认订单，统一交付。

　　“交付只是我们和用户之间旅程的开始，接下去还有用户运营和用户发展。”杨晓东表示。

　　“（直营和统一交付）背后的组织、合作的关系会发生根本性改变，从买卖的关系向互相赋能的关系转变，我们和用户的关系变成了沟通的关系。”杨晓东表示，“包括上汽乘用车内部组织也发生了很大的改变，我们有一支专属团队，来完成售前、售中、售后所有的服务，这些都支撑着我们的转型。”

　　放弃经销商分销，采用全网统一价格的订单制直营模式，对传统企业出身的荣威R来说是不小的突破。然而从目前公布的信息来看，荣威R与客户之间的“合作伙伴关系”也仍与大部分新造车势力一样，集中在消费为主的生活社交层面。

　　作为中国第一大汽车集团，上汽集团有责任也有能力支撑其探索可能性更加丰富的变革之路。ER6是一个开始，荣威R此时刚刚启程。 （朱世耘）