中国消费者报 中国消费网报道(记者吴博峰)如今，新能源车已经成为汽车市场中当仁不让的明日之星。

　　放眼全球车市，如何迎接新能源时代的到来，正成为汽车业界面对的一道重要课题。

　　作为全球第一大汽车市场，国内车市在新能源汽车领域中继续扮演着领导者的角色。

　　2019年，在新能源车继续保持同比快速增长水平的同时，更多的新能源车型能否出现在广大消费者面前?

　　顶层释放新信号引人瞩目

　　续驶里程和充电时间一直是纯电动汽车短板，尚不能满足量大面广的远程公交、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展……近日，全国政协副主席、中国科协主席万钢在媒体发表署名文章，对未来中国新能源汽车产业发展提出了几点看法。其中，关于燃料电池车发展前景的描述尤为引人瞩目。

　　自2009年开始，新能源车“十城千辆”推广至今，纯电动车逐渐成为国内新能源车发展的主要对象。

　　中国汽车工业协会数据显示，在目前国内已售的200余万辆新能源车中，近八成市场份额被纯电动车型所占据。事实上，缘于补贴政策的倾斜性以及限购城市的号牌管理制度等原因，纯电动车大行其道实属必然。

　　不过，因技术未臻成熟，新能源尤其是纯电动车型尚存短板，制约着其发展步伐。比如动力电池能量密度所限、充电基础设施建设滞后、充电时间较长等客观原因，阻碍了新能源车向着更快发展目标迈进的步伐。国内新能源车销量70万辆的目标，原本计划于2015年前后完成，但直到2017年才得以实现。

　　氢燃料电池车何时量产，现在还是未知数。吴博峰 摄

　　事实上，随着新能源车补贴将于2020年退出市场，这无疑也将会增加消费者购买纯电动车的成本，并进而给纯电动汽车发展带来一定影响。

　　有没有更好的新能源车选择方案?万钢在文章中认为，应将新能源车产业发展重点向燃料电池汽车拓展。在他看来，燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点，应支持相关制造业发展，实现全谱型汽车“零排放”的关键技术方案。而氢能是突破纯电动车瓶颈，为消费者带来更好新能源车体验的更好选择方案。

　　从纯电动车到燃料电池车，未来新能源车在动力来源上或许会发生根本性的改变。

　　加氢站建设渐次铺开

　　新能源车在使用过程中哪点最让人不适应?谈及目前使用面临的实际困惑，所有人都会不假思索地指向充电难。

　　北汽新能源总经理郑刚曾向《中国消费者报》记者表示，新能源车主普遍担心充电问题，主要是由于充电设施不完善所致，加上很多车主没有固定停车位，每当需要充电时常常遇到困难。

　　在现实生活中，即便无须考虑在哪里充电的问题，慢充长达8个小时的充电时长也让人难以适应。相比目前传统燃油车加油几分钟的等待，充电时间劣势尽显。

　　作为在应用环节里真正意义上零排放的清洁能源，氢燃料电池有其独到优势。氢燃料电池使用的反应物质为氢气和氧气，前者作为燃料与氧气反应后释放能量与水，不仅能量转化效率更高，也是当今较为理想的摆脱化石能源的替代解决方案，被视为现阶段燃料电池车的终极目标。

　　据悉，充满氢燃料电池车两个储氢罐只需大约3分钟，续航里程可达600公里，从用户体验便利性和摆脱里程焦虑出发，氢燃料电池无疑有着碾压性的优势。

　　近年来，从石油供给体系到充电基础设施建设，能源供给体系始终紧随车市发展的主要特点协同发展。对于全新的氢燃料电池车而言，发展的关键在于氢能供给体系的规模化建立，否则，“加氢时间短”的诱人特点仅能停留在纸上。

　　当然，氢能供给体系是一个从零开始建立的过程，绝非易事。

　　氢燃料电池原理图 资料图片

　　但值得注意的是，随着国家对于氢燃料电池车的关注度日益提高，加氢站规模化建设已在路上。目前我国正在加强对氢能的战略布局，多部门已经出台支持氢能和燃料电池发展的措施，部分地区开始布局和发展氢能产业。

　　据了解，2017年，工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，已将燃料电池汽车列为重点支持领域。

　　北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利表示，按照国家有关部门制定的计划，现已建成10余座加氢站，分别位于北京、上海、广东等地，在建30座左右。但与欧洲、美国等汽车发达国家和地区尚有差距。而随着市场的发展，近年国内加强燃料电池配套加氢站建设速度有着明显提升。

　　量产燃料电池车型或提前进入市场

　　目前，我国的新能源乘用车仍是纯电动车插电式混合动力车型的天下。2019年，这样的局面是否会被打破?

　　这一点，或许从我国汽车产业规划中可以找到答案。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示，到2030年，氢燃料电池车将进入量产阶段。

　　如果按照产业发展时间表来看，眼下距离目标中预计时间还有11年左右。不过，复杂的汽车市场向来以灵活多变著称，各大车企会否尽快转型发力，加快研发力度?应该说，未来可期。

　　众所周知，丰田、通用、现代等全球主流车企早已开始氢燃料电池的研发;豪华品牌中，“德系三强”也不例外，同样在燃料电池系统方面下足了功夫;自主品牌方面，上汽大通、比亚迪、长江汽车等车企都盯上了氢燃料电池车这片新“蓝海”。

　　从时间维度上来看，一年完成燃料电池车进入乘用车市场的目标，似乎有些过于紧张，但不可否认的是，这个引领未来的新技术已被不少车企纳入规划之列。

　　对此，国家科技部 863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示，氢燃料电池汽车具有很多现有新能源车并不具备的优势，有很大的发展潜力。一些汽车企业氢动力整车生产项目和研发中心都已经完成工商注册，氢燃料电池汽车的发展会超出行业预期。