北京新能源车2月单独摇号

　　今年起，新能源小客车面向个人、单位销售，全年配额20000辆。市科委昨天正式发布《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（以下简称《办法》），对指标管理、充电桩建设、车型目录、财政补贴等进行规定。目前申请购买新能源汽车的编码已达1771个，购买新能源汽车最高可获10.8万元财政补贴。

　　申请人少于配置指标无需摇号

　　依据《办法》规定，示范应用新能源小客车专门指小型、微型纯电驱动载客汽车，包括纯电动汽车及燃料电池汽车。下月将进行首次指标配置。

　　据市科委新能源与新材料处处长许心超透露，目前，已经有1771个编码申请购买新能源汽车，其中有效个人申请编码有731个，单位有效申请编码达1040个。

　　据悉，示范应用新能源小客车指标单独配置，因此单独摇号。目前申请购买新能源汽车的编码中，不少是从普通汽车摇号池中分流出来的。按照规定，申请人如此前申请普通汽车摇号，必须先退出，才能申请购买新能源汽车。

　　据透露，2014年新能源汽车指标分配个人1万辆，单位1万辆，指标将不会平均分配，而是根据申请购买的人数进行调控，这样可以大大提高新能源汽车的中签率。据介绍，如果申请人数量少于配置指标数量，无需摇号，申请人直接获得配置指标；如果申请人多于指标则需要摇号。配置指标方案将在2月初统一发布。

　　按照计划，本市将力争在2017年底使全市新能源汽车示范应用规模达到17万辆，具体为2014年两万辆，2015年3万辆，2016年及2017年各6万辆。

　　4S店充电桩向社会开放

　　“今年将在全市建成1000个快充电桩。”许心超透露，“在市区能实现5公里充电圈。”

　　本市将“双轮驱动”推进私人自用充电桩、公用充电桩建设。自用充电桩建设上，政府要求新能源小客车生产企业或其委托的机构负责“全程组织管理”，包括组织单位和个人的充电条件确认、自用充电设施建设，并纳入其售后服务体系。车企可根据自身市场销售策略确定建设自用充电桩是否免费。

　　在公用充电设施布局上，市发改委将结合城市建设发展规划和配电网规划，统一安排、合理布局、统筹组织建设公用充电设施，打造5公里充电圈，逐步完善新能源小客车充电设施网络体系。今年一季度，本市将发布首批公共充电设施建设点。其中快充电桩功率为37.5千瓦，半个小时充电就能支撑普通纯电动汽车续航约100公里。

　　政府还将推动在4S店、电网售电窗口、大型停车场、高速公路服务区等地点建设一批充电设备。司机插入充电IC卡即能为汽车充电。“公用场合的充电设备，全部向社会开放使用。”许心超说。

　　有关部门还将尽快与住建委等相关部门协调，并通过技术、管理、政策配套解决地下车库充电桩建设问题。

　　目前，市科委已经推出北京市智能充换电网络管理服务平台（网址http://223.72.166.45:7012/），用户通过手机终端就能查询到最近的充电设施。

　　购车补贴每年下降10%

　　按照国家政策，今年购买纯电动汽车等新能源汽车的补贴，比上一年下降10%。

　　按照《办法》规定，国家和本市以1：1的比例确定补助标准。其中，纯电续航里程在80公里至150公里的，两级购车补助总额为6.3万元；续航里程150公里至250公里的，总补助为9万元；续航里程大于250公里的，可以补助10.8万元。此外，燃料电池小客车的总补助标准，统一为36万元。今后，补助标准将按照最初补助的10%逐年递减。

　　“政府补贴主要是加速市场发展，但最终要退出。”许心超解释，“随着产能、销量提高，电动汽车的成本会有较大下降，今后的价格也会逐步下降。”

　　《办法》明确本市财政补助对象是消费者，消费者只需要按照销售价格扣减补助后的额度支付；生产企业按扣减补助后的价格销售新能源小客车。许心超说，此举可避免购车单位或个人为补贴多跑路，方便消费者。

　　车企将实时监测电池安全

　　许心超透露，目前正在制定《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，预计2月中旬公布，市民获得购车指标后，仅可购买目录内车型。

　　据介绍，目前国家工信部的新能源汽车目录中，公告的车型有超过1000个之多，但历年来的销售总量只有4万余辆，真正能“走量”的车型很少。许心超透露，北京制定目录时，将不会地方保护，将充分考虑汽车的安全、技术、服务等各方面综合能力，保障消费者安全使用。

　　按照《办法》规定，纳入目录的新能源汽车需要满足9个方面的条件或技术标准。其中，车企需要承诺对动力电池进行回收处理，以防止污染；还需要对所售车辆的动力电池、电机及其他安全系统的日常运行状态进行实时监测，确保车辆安全运行。（记者 童曙泉）