王兴中：差不多53分29秒左右，一号发动机没有再产生马力，那2号发动机是52分38秒的时候，2号发动机没有产生马力。两具都没有产生马力的时候是从53分的29秒开始一直到54分的35秒，到最后记录的时间，都没有产生，我们讲说它没有产生足够马力。

　　飞机失去动力之际，驾驶员最后曾试图重新启动发动机，但还未完成程序前，飞机就坠落。

　　至于驾驶为何要关掉1号发动机，及由谁执行？王兴中说，这是未来要调查的重点，目前无法判断。

　　根据公布的失事客机黑匣子关键内容，发现飞机从起飞至坠落，只有3分23秒，这其中曾出现两次失速警告。那么，这短短的3分多钟，飞机都可能发生什么情况呢？军事专家陈洪认为：

　　陈洪：我是这样理解的，就是当这架飞机离开地面以后，在空中比如出现了一个发动机故障，这个发动机到底停车没有还要看黑匣子后面的解读。当一个发动机停车或者出现严重故障的时候，这侧发动机的力量就小了。飞机就可能向这侧侧滑，那么在这个时候实际上利用飞机的另一台发动机如果能够稳住飞机的飞行状态，加上油，那么另一台发动机就会增大推力，这样就能够保持飞机即使下降一点的高度，还能够保持一个平稳的飞行状态，这是最好的一种结果。但是实际上，在这个过程当中，我们看到黑匣子解密，是飞行员在操作的时候收了油门，收了油门以后另一台正在工作的发动机，或者是还有一些故障吧，也停车了。如果两台发动机都停车了，飞机的状态能够保持下来，那是非常不容易的。所以在这个情况下，两台发动机都停车了，高度又非常低的情况下，我觉得飞机可能带着一定的倾斜角度跌入了失速。

　　台湾飞安会表示，飞机起飞1分钟后驾驶舱传出警告声响，疑似是发动机发生状况。是发动机本身出现了问题吗？陈洪解读：

　　陈洪：媒体上的报道说是这个飞机起飞一分钟以后就显示发动机出现警告信号，我是这样认识的，就是这个飞机其实起飞的时候就已经很勉强了，当它起飞以后这个一台发动机发出警告就可能预示着这台发动机可能会出现严重的事故，甚至是停车。那在这种的情况下，飞行员应该说是非常沉着冷静的去临机处置，那么这时候就应该干什么呢？保持另外一台发动机正常的工作，甚至是加力式的工作，那么这样的话飞机才能在这样的低空状态下保持升力和速度。在这个过程当中，这个一般的飞行员都要经过这样的训练。在起飞和降落的过程当中甚至在航行过程当中一台发动机出现问题，或者是故障的症候或者是真的出现故障了，甚至是停车的情况下，那么你要利用另外一台发动机，使这台发动机发挥出它最大的速度，使飞机产生最大的升力，这样的话才能保住飞机。一般都要做这样的训练，做这个练习的。在这样的情况下因为它这个高度很低，当时复兴公司这个飞行员不知道处理的时候，他是采取了一个什么样的方法。我感觉随着这个黑匣子的解密，陆陆续续会发现这个最终的直接原因，都会很快的水落石出的，大家等待媒体的公布吧。

　　除了黑盒子解读外，飞机残骸也是重要调查证据。台湾飞安会执行长王兴中说，复兴失事飞机残骸已吊起，加拿大引擎制造商方面已经先将引擎做初步拆解，了解内部情形后，再决定是否需要送回原厂深入检查。

　　台湾飞行安全部门邀请参与调查的法国失事调查局（BEA）2人、飞机制造商ATR 4人，在5号下午已抵达台湾；加拿大事故调查局(TSB)及引擎制造公司PWC 3人，6号也已经抵达台湾。有关台湾复兴航空客机撞桥坠河事故的最新进展中国之声将继续关注。