是否因机组人员操作失误？

　　机组人员或因缺氧失去意识

　　“空管当时一定是能够看到飞机的高度下降过快，但是为什么没有起到任何作用，值得思考。”周济生说。“比较合理解释的可能是，机组在整个飞机下降过程直到失事的过程中，有可能已经失去意识。”陈建国表示，出现这种状况的一种原因可能是飞机客舱失去压力，机组在失去压力之前已经让飞机开始下降，但之后失去意识；另一种可能是机组因中毒或被挟持等其他原因失去意识或对飞机失去控制。

　　周济生也同意这样的说法。“通常情况下，飞机的任何状态改变都会在飞行员的操作和监视下。一架飞机在无人监控和干预下，从38000英尺一直下降近8分钟最后坠毁的同时，飞行员却未发现这种状况，可能性非常小。”

　　事实上，如果飞机增压系统突发故障，或飞机结构突然损坏，飞机就会在空中失去增压，导致飞机上的空气和机外一样稀薄。由于缺氧，人很快会失去意识。“乘客的氧气面罩可以提供15分钟的氧气，机组则是氧气瓶供氧，可以保持大概30分钟左右时间。”周济生说。

　　不过，陈建国指出，客舱失压时，人有意识的时间随着高度的升高而快速减小。在38000英尺的高度，无论旅客或者机组人员，只有大约20至35秒的反应时间，在这个时间内，所有人员必须戴好氧气供给系统。超过这个时间，人就失去意识。此外，这个时间和人的疲劳程度、血液中的酒精含量、不同人的体质等都有一定关系。

　　是否与飞机使用年限过长有关？

　　使用时间在设计安全范围内

　　根据airfleets数据库信息，失事飞机已有24年机龄。德国之翼旗下所有A320飞机平均机龄为23.5年。

　　多位航空专家告诉记者，这架失事飞机的运营数据显示，该飞机起落次数小于5万次，飞行时间小于6万小时，因此使用时间尚在空客A320的设计安全范围内。

　　“可能(失事飞机的)使用时间已经达到了临界点，但民航客机延寿使用的案例很多，而且这架飞机刚刚经过了维修，因此由于飞机老化导致事故目前还没有证据。”周济生说。

　　京华时报记者平亦凡 除署名外据新华社钟欣