［专家看趋势］

　　休闲需求不亚于探亲需求

　　春节回家过年，国庆外出旅游，成为越来越多人节假日的常态选择。黄金周客流刷新纪录的背后，是经济发展推动消费升级。“黄金周单日高峰客流量远超春运，整体增幅也强于春运，从中可以看出，国人外出旅行需求增长迅猛，并不亚于春运的探亲需求。” 谌新民表示。

　　3、广东是春运第一大省，占比下降

　　［数说春运］

　　广东是劳务输入大省，也是春运压力较大的省份。最近十年，广东春运人数绝对量仍保持增长，但人数占全国客流总量的比例却呈现出下降的新趋势。据交通运输部大数据分析预计，今年广东春运客流总量继续稳居全国第一，排名前10位的城市中，广州、深圳、东莞也榜上有名，来往广东的线路占据了十条最繁忙的春运路线的“半壁江山”。不过，2006年迄今十年间，广东春运人数占全国总量的比例总体下降。2006年，广东春运人口占全国总量约6%，此后，广东春运人口的全国占比缓慢降低，一度降至3.99%，近两年该比例下降至不足5%。

　　［亲历者说］

　　白领顾先生：我老家在广西南宁，2012年毕业后，留在广州工作。我经历过了8年春运，人山人海的春运路，想要回家并不容易。广州高端多元的产业发展、具有竞争力的薪酬水平、丰富的就业机会，对外界有着巨大的吸引力。

　　［专家看趋势］

　　广东对外来人口仍有吸引力

　　广东春运人数占比下降是否意味着广东吸引力在下降？谌新民并不这么认为，广东春运人数总量庞大，说明经过了30多年的大发展，广东经济依然很有活力。“来粤就业人口增速放缓，是因为我们需要的劳动力数量减少了，但对劳动力素质要求却提高了，一部分从事低端产业的从业者离开了，另一部分具有技术、就业质量较好的外来人员落户广东，真正融入城市，这部分人的春运流动意愿也降低了。”

　　4、春运提速，跨省用时缩短2/3

　　［数说春运］

　　随着高铁开通、公路线网加密，春运旅客们的回家路大大缩短。羊城晚报记者简单估算，随着武广铁路、厦深铁路、贵广铁路、南广铁路等线路相继开通，春运旅客前往高铁沿线城市，旅行用时可大幅减少约三分之二。据统计，武广高铁通车后，广州至武汉的铁路旅行时间从原来的11个小时缩减为4小时。厦深高铁开通后，广州至厦门、汕头的时间由13、6小时（大巴用时）缩短为3.5、2个小时。贵广、南广铁路开通后，广州至南宁、贵阳等旅行时间分别由13、20个小时大幅缩减至4、5个小时。

　　［亲历者说］

　　上班族范先生：我来广州已有三年多。2012年时，寒假返校时选择乘坐火车从广州去南宁，用了差不多16个小时。坐的是夜车，人挤人，憋得慌。从今年1月10日起，广州南首次开通至广西百色的高铁动车组，6小时即可抵达。

　　［专家看趋势］

　　省内快速铁路建设需求大

　　近年来，广东省内交通建设步伐明显加快，已经实现了“县县通高速”。目前，广东又提出了“市市通高铁”，届时粤东西北所有地级市至广州、深圳等中心城市的旅行时间缩短至2.5小时以内，将能实现“白天在珠三角上班，晚上回粤东西北团聚”。