绿色基调贯穿黄金水道

　　武汉市青山区武青堤江滩莺飞草长、绿意盎然，只见公园不见墙，家住附近的武钢退休职工鲁兴国几乎每天都前来散步。而一年前，他还很少踏足。

　　“原来这里杂草丛生，连绵几公里都是非法码头、砂堆、破厂房等，人们避之不及。”鲁兴国说，“去年6月江滩公园开园，亲水景观让人愉悦，人水和谐，每天都有不少人来玩。”

　　2015年10月以来，相关部门和沿江省市持续开展长江干线非法码头、非法采砂专项整治，关停取缔非法码头959座，一大批码头被规范提升。

　　作为“长江大保护”的首场“战役”，一座座非法码头被整治，不仅保护了珍贵的岸线资源，有利于长江港口转型升级、规范发展，更还给沿岸群众生机勃勃的江滩美景。

　　党的十九大报告提出，要“以共抓大保护、不搞大开发为导向推动长江经济带发展”。

　　长江航务管理局局长唐冠军说，一方面发挥长江航运运量大、能耗少、绿色环保的运输优势，提高效率激发潜能；同时不断提高环保标准，大力推动港口船舶污染防控和企业转型升级，让长江航运走绿色发展之路。

　　在长三角地区，密集的船舶和国际性港口造就了经济繁荣，也带来了较重的大气污染。2016年4月，这里率先实施水域船舶排放控制区试点，加上港口岸基供电和LNG集装箱卡车的应用，一个个繁忙的港口正由“黑”变“绿”。

　　上海港几乎所有内河码头已具备低压岸电供电设施；在宁波港，4套高压岸电系统已建成投用；在江苏江阴、太仓、南京等地港口，一套套岸电设备正在给靠泊的船舶提供动力，原来大量船舶停靠带来的滚滚黑烟难见踪影。

　　江苏海事局副局长王秀峰说，截至去年9月，他们辖区码头共建成岸电系统463套，在排放控制区条件下，每艘海船使用岸电与使用含硫量为0.5%的燃油相比，每年可减少烟尘排放448吨，减少二氧化硫排放530吨，减少氮氧化物排放5685吨。

　　环境监测数据显示，2016年4月至12月，上海浦东高桥港区大气环境中二氧化硫较2015年同期下降了52%。去年上半年，宁波镇海港区大气环境中二氧化硫同比下降了31%，北仑港区同比下降了21%。去年9月1日起，长三角船舶排放控制区提前全面实施。

　　国际海事组织相关研究表明，全球约15%的氮氧化物以及5%—8%的硫氧化物排放源自船舶。近年来，船舶自身的改造升级以及新能源船舶的推广应用越来越受到各方重视。

　　长江航务管理局数据显示，2010年以来，他们共拆解改造各类高污染、高能耗的老旧落后船舶3万多艘；“十二五”期间，新能源船舶得到培育和发展，长江水系共核准新建示范船631艘，长江干线船舶的单位能耗下降了20%。

　　航道建设是提升促进船舶大型化专业化、提升黄金水道效率、降低船舶能耗的重要手段。同时，如何最大限度降低对环境的影响，也是航道建设面临的难题。

　　“早期长江航道就是天然状态，大家对生态考虑比较少，为了快速把航道打通直接用炸药清障，航道疏浚后的弃土也大多往边上推。”长航局规划基建处副处长王洪峰说，近几年“生态航道”理念被放在了突出位置，现在这些传统的、对环境影响比较大的工艺基本被淘汰；一些绿色环保的新工艺、新技术、新材料得到大量应用。

　　在长江口的治理中，疏浚土的回收利用从最初占清淤总量约10%增加到现在的60%以上。目前，超过3亿立方米疏浚土通过先进工艺直接吹填成陆，其中约1亿立方米疏浚土用于横沙东滩和浦东机场圈围工程吹填成陆，面积超过7.4万亩。

　　长江荆江航道整治工程湖北石首的倒口窑心滩治理现场，一排长方形黑色“箱式透水促淤结构”相当惹眼，它不仅可以固沙，还能保护生物。长江航道局宜昌航道工程局项目经理张金来说：“这是在我国第一次使用的材料，上面的铁丝、网垫等，都是环保的新材料，被水淹没后通过的一些小鱼小虾、微生物等，都可以在里面生长。”

　　荆江航道整治中，一些新理念、新工艺被大量应用，并同步进行环境修复，努力打造生态航道。工程总投资43.3亿元，用在生态环保上的资金超过2亿元。