万米高空玻璃脱落副驾驶半身悬窗外

2018-05-15 01:04:02　北京晨报

　　专家分析

　　此次备降堪称“奇迹迫降”

　　不少业内人士对此次川航3U8633迫降点赞，称其为“奇迹迫降”，而刘传健被称为“英雄机长”。

　　资深机长姚永强曾撰文分析机组在缺氧状态下会发生什么情况。他介绍，国内一家航空公司波音737机型的一名飞管部飞行员在美国FAA实验中心做了一次机组缺氧失去意识的测试，飞行员在增压舱模拟飞机慢速失压，此飞行员身体素质很好，而且有意识地克服自己的情绪去做这次测试，当“飞机”座舱高度达到25000英尺（7620米）时，飞行员已经完全失去意识，昏睡过去。他表述说，因为飞机是缓慢失压，每个人对缺氧的感受是不一样的，头痛、耳鸣，就像喝了二两酒，在兴奋中迅速失去意识，自己是有准备的。而实际上，飞机平时巡航的高度，是远远高于这个高度的。

　　果壳网主笔“瘦驼”表示，民航史上前一次发生这种事故还是在1990年6月10日，英国航空5390航班在伯明翰飞往西班牙马拉加途中，BAC111客机左风挡脱框，没有系安全带的机长被吸出机外，幸亏被副驾驶和随后赶来的空乘死死抓住，飞机在副驾驶操纵下安全备降。事后调查发现飞机在事发前一天刚刚检修过风挡，机务用了错误型号的螺栓固定风挡，导致在巡航时无法承受压力差迸裂。他分析说，瞬间失压鼓膜受伤，巨大的风噪让无线电和机舱内通话几乎不可能。因为是高原航线，为了安全，机组在事故后还得在近8000米高度飞了近10分钟。机组能在这样恶劣情况下控制飞机安全落地，绝对立大功一件。

　　对话机长

　　“这条航线我飞了100次”

　　专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》里面记录了英航5390号的故事。刘传健是一名老机长，他看过包括《空中浩劫》在内的多部航空题材的电影或纪录片。他常常从这些世界级航空事故中进行专业研析。14日下午，成都商报记者联系上机长刘传健。

　　记者：刘机长好，你现在身体好吗？

　　刘传健：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织一次全面的体检。

　　记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次备降非常难？

　　刘传健：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20至30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

　　记者：近万米高空，氧气非常稀薄吧？

　　刘传健：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。

　　记者：在自动驾驶完全失灵、仪表盘损坏、无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向、备降机场的位置等？

　　刘传健：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

　　记者：备降过程中，有没有关注自身的身体状况？

　　刘传健：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。当时我的身体应该是产生了非常大的抖动。

　　记者：从发生事故到降落花了多少时间？

　　刘传健：大概20多分钟。

　　记者：能说说你的经历么？

　　刘传健：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。

　　记者：网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像？

　　刘传健：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。