受损的机舱

下面是记者对机长刘传健进行的独家专访（部分内容）。

　　记者：我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次迫降非常难？

　　刘传健：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，会驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害……极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤……仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

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　　记者：事发时有什么征兆么？

　　刘传健：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。

　　驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

　　记者：是怎样的困难法？

　　刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难……我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

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　　记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？

　　刘传健：是的，完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

　　记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？

　　刘传健：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。

　　为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

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　　记者：从发生事故到降落花了多少时间？

　　刘传健：大概20多分钟。

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　　记者：能说说你的经历么？

　　刘传健：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。

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　　记者：有没有想过有自己会遇到这种情况？

　　刘传健：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备……

　　中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌，接受记者采访时高度评价了机组人员，尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。

　　“在那个高度，30秒内人就会意识模糊，再加上零下二三十度的低温，要处惊不乱、有条不紊地处理特情，非常难得。”他表示。

　　3U8633航班飞行员临危不乱，冷静处置险情，也被网友纷纷点赞！