中工网讯 今年36岁的马树彬是中国铁路广州局集团有限公司衡阳电务段衡阳南信号车间副主任。自2006年从石家庄铁道学院毕业以来，他作为技术骨干先后参与了京广高铁、衡柳铁路、怀衡铁路等新建铁路的信号设备接管、养护等工作。目前，马树彬已成长为段里高铁信号设备维护管理的青年技术专家。

　　参与新线建设期间，他白天在线路上跑，晚上还会加班至深夜，两个孩子他几乎都没管过。为了支持丈夫的工作，本在电信局上班的妻子不得不辞职在家。“主要我父母年纪也比较大，又都在老家河北保定。家里就只能靠岳父母和妻子啦！”马树彬望着妻子，心里是满满的愧疚。

　　2018年，他负责怀衡铁路部分信号设备的检查、验收和接管工作。在春运前设备检查整治中，车间组织力量对管内怀衡线设备进行平推检查，作为室内设备的主管干部，主要负责组织工区职工对室内设备进行检查。“关键设备我一般都要亲自把关，特别是室内系统设备，对每根线每个螺母我都习惯亲自动手检查几遍。”马树彬的这股子认真劲，大家都知道。

　　“我们俩当时在长塘站进行平推检查，我检查了一遍，没发现问题，马主任不放心，又亲自一股线一股线的去检查，结果他就发现了列控二路输入电源线插接不紧，咸塘站联锁系统板卡固定螺丝未紧固的问题。”颜家垄信号工区职工沈力群对此深有体会。“这个站采用的都是多股线，我们在检查的时候，就要注意插接是否紧固，要注意多股线是否还有毛刺，因为如果有毛刺外露，电缆就会打火花。”马树彬经常会把自己在检查中发现的问题结合工区职工容易忽视的地方和工区职工进行培训，以提高职工对室内设备的检修巡视及应急处理能力。

　　“在高铁通信信号技术能够满足中国高铁发展现状的需求，产品可靠性、稳定性均有保障。现在只要有什么技术上的问题，找马树彬准没错。这在系统内已经成为一种习惯。”该段主管高铁的副段长宋汉祥一提起马树彬，总是赞不绝口。

　　在咸塘站进行检查时，马树彬发现咸塘站6号道岔尖轨集中监测电缆绝缘不良，立即找来工区工长询问。工区工长李腾回答说是受监测线影响，问题不大。可马树彬不这样认为，他通过在室内检查测试判断为室外电缆的问题，由于当日天窗时间不够，问题没有解决，马树彬天窗后又补报周六的天窗牺牲自己的休息时间组织工区继续查找，通过逐段电缆的的排查，最后找到原因是6号MJ2的机内22号端子配线与静接点座固定螺丝磨破皮接地造成绝缘不良。在经过处理后绝缘测试正常。

　　“我们的任务就是要保证铁路信号设备零误差、零故障，就是要确保旅客出行安全。”平时比较腼腆，说话都轻言细语的马树彬一聊到安全生产，一脸的严肃。事后，他还专门找李腾谈心，将自己的一些工作经验一一传授给他。

　　马树彬是颜家垄信号工区的包保干部，主要负责对颜家垄信号工区管辖内的颜家垄、咸塘、长塘等3个站的信号设备运行情况进行监测分析。不仅如此，只要工区有天窗，其它工区没有特别任务时，他都会同工区职工一起参加天窗，工区每周三至四个的天窗，他一个都不会落下。1月21日春运的第一天，包保值守的马树彬进行微机监测分析时，发现咸塘站列控TC板死机，而这天只有长塘站有设备整治的天窗点，咸塘站并没有天窗点。虽然这个只是会有报警，并不会影响到行车安全。可在马树彬眼里，高铁安全无小事，他毫不迟疑，立即申请了临时天窗点进行处理。22日凌晨1点，在排除了咸塘的隐患后，又驻车马不停蹄地赶往距离咸塘站20分钟的长塘站进行设备整治，一路上，马树彬见雾气太大，还不忘提醒开车司机注意开车速度……连续两个天窗作业下来，已经是凌晨4点多。回到颜家垄信号工区，大家都劝他先去休息会，他却似乎一点困意都没有，“没事，习惯了！我再去监控室看看。这群怀衡新线上的职工工作经验尚浅，我得多盯着些。” 马树彬对此总是乐此不疲。（ 特约通讯员 谢湘艳）