中工网讯 一夜之间，一部名叫《啥是佩奇》的广告片刷爆了微信朋友圈。今年是怀衡铁路的第一个春运，对于广铁集团衡阳电务段邵东高铁信号车间西渡信号工区这群90后为主的“佩奇”来说，无不是一次严峻的考验。

　　西渡信号工区管辖4个站，跨度达60公里，道岔转辙设备126台，轨道电路设备242处，信号机130架，以及其它布局在各站及铁路线两侧的信号设备，工区12人都是二十几岁充满活力与朝气的年轻人。

　　“白天时段，一趟趟高铁在电务设备管控下安全高效地运行，因此信号设备容不得半点出错。” 2月20日中午12点，记者见到工区工长朱年华时，他正在控制机房仔细巡视查看机房内各类信号设备，确认机房内的设备运行状态是否正常。

　　“我们每天中午12点和下午6点是一定要准时到机房巡查的。”朱年华眼睛紧盯着智能监测终端说：“我们只需点击鼠标，就能浏览到线路上的各类信号设备的实时及历史工作参数，掌握并分析设备的运行状态。”他熟练地移动点击鼠标，不停查看各类设备运行状态图，设备工作参数，数据的日、月、年曲线图，一个多小时把西渡工区管内4个站的微机监测认真浏览分析一遍，把其中的各种报警、预警信息情况进行分析记录。

　　这位华东交通大学毕业的研究生工长并不像人们想象中那么书卷子气，他幽默而又调皮：“我们白天与黑夜都是春运畅通的护卫队，我们就是守护旅客团圆的佩奇，你看，我们都“佩奇”了，一个都不漏！”

　　将近半夜12点，随着最后一趟动车从怀邵衡新线运行而过，繁忙的高铁线路开始空闲下来，记者随着这群“佩奇”开始进行天窗点维修作业。

　　“2月12日，0:10西渡站内及区间天窗作业调度命令下达，作业时间240分钟”。

　　一接到联络员电话通知，朱年华利索地背起工具包，带着大家有序地往站场赶去，抵达西渡13号道岔转换设备处：登记好作业内容，查看道岔设备是否方正、尖（芯）轨是否密贴，杆件及安装装置是否水平、方正，锁钩、锁闭杆是否侧磨锁闭框，限位铁间隙是否符合标准.....

　　“转辙机第一牵引点定位锁闭框安装位置与反位锁闭框不同步，造成锁闭杆动作过程中与锁闭框侧磨，”工作中，朱年华沉着而冷静：“马上对道岔进行针对性调整，调整锁闭框相对位置后来回操纵试验，解决转换过程中受阻力大的问题。”在13号道岔作业完成后，朱年华又与同事往另一处作业点。

　　据了解，怀衡铁路新线开通以来，这群“佩奇”共计发现设备隐患50个，处理设备故障3个，实现了安全生产49天。春运期间，这群“佩奇”取消了所有休假，保障着高铁行车的安全，在岗位上默默奉献着，为怀衡新线的春运工作交上了一份满意的答卷。(通讯员 谢湘艳)