这是我国首次进行智能高铁试验，目前，包括时速350公里“复兴号”长编组动车组专项试验、高速动车组自主化主动控制受电弓试验、新型铁路金属声屏障试验等项目，综合试验已取得阶段性成果。这些成果将用于北京至张家口高铁、北京至雄安新区城际铁路的智能高铁建设。

　　王同军介绍，铁路部门正在研发基于CR400BF型动车组技术平台的智能升级，研制工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的“复兴号”智能型动车组。该动车组将采用基于空气动力学性能的头型创新设计，实现北斗卫星导航系统应用，完善大坡道起动性能和动力电池系统，全面掌握时速350公里的自动驾驶技术，进一步改善高速列车振动、噪音等指标，形成“复兴号”系列产品。预计智能型动车组将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。

　　高铁动车组的自动驾驶格外引人关注。据介绍，目前，高铁的自动驾驶与大型客机类似，都是采取“无人驾驶，有人值守”的操作模式。此前，我国已经在珠三角地区的佛肇和莞惠两条城际铁路上成功应用了时速200公里的自动驾驶动车组。

　　据中国铁路总公司消息，今年6月份，在辽宁的试验过程中，高速动车组已经实现了在车站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶，积累了大量数据。预计在2022年北京冬奥会期间，京张高铁上将运行自动驾驶动车组，填补时速300至350公里的自动驾驶动车组的世界空白。

　　智能运营 让出行更简便

　　高铁网与互联网逐步双网融合，满足高可靠、不间断的移动通信，提供订餐、宾馆预订、“高铁+共享汽车”等一条龙服务。

　　近日，中国铁路总公司宣布，今年四季度，电子客票将试点经营，明年将在全国高铁推广。虽然只是少了一张小小的车票，但是减少了旅客的取票成本，如交通费、快递费等，加快了进站效率，而且铁路部门在设备和管理方面的成本也会相应降低。这就是智能运营为人们带来的便捷，让旅客出行更加简单。