王同军告诉记者，作为智能高铁的重要组成部分，智能运营技术涵盖了高铁供电、调度指挥、运营监测、客运服务、防灾系统、节能减排、故障诊断等全方位保障高铁运营安全的技术，能够实现动车组的健康管理，也为旅客舒适出行提供了技术支持。

　　在智能服务方面，铁路部门将促进高铁网与互联网双网融合，推出旅客行程规划、综合交通信息共享等服务，满足时速350公里、大容量、高可靠、不间断的移动通信，实现单一话音通信业务向数据、视频等多媒体业务转变，为旅客提供更优质的网络服务。同时，拓展完善网络购票、订餐、购物、宾馆预订和“高铁+共享汽车”等一条龙服务，让旅客出行更加方便、快捷、温馨。

　　在智能调度方面，高速铁路智能调度指挥系统可实现智能动态调度、智能协同控制、智能换乘调度、智能故障诊断等功能，还能站在整个路网的角度进行列车调度，使之达到效率最优，能够提升系统应急决策和处置能力。铁路部门还将建成中国大数据中心，实施更加精准的运力资源配置，完善“一日一图”运输组织模式，使高铁调度指挥、运营组织更加灵活高效。

　　此外，未来我国的高铁智能动车组还可实现智能供电调度、自然环境自动监测与报警等功能，实现灾害及时预警、自动应急处置。

　　王同军表示，按照规划，2019年至2020年，智能高铁技术标准体系、应用格局初步形成，形成智能京张、智能京雄创新实践。预计到2025年，将形成智能高铁设计、建造到运营全产业链成套技术；到2035年，智能高铁由辅助支持向自主控制升级，实现全面自主控制。届时，基于物联网、互联网和智能体技术，铁路部门将构建旅客与高铁车站、列车的全连接，实现云计算和边缘计算的融合，形成高铁大数据资源库和智联网，构建基于信息物理系统（CPS）的智能高铁大脑。