早在特斯拉国产之前，很多人就在猜测入门级车型的补贴后售价会不会下探到30万元之下，结果在补贴之后的售价还是突破了30万元。事实上，在同级别和同样动力水平的车型中，这样的售价并不算高，甚至还可以算得上有诚意。

　　但是就在1月3日，特斯拉官方将入门级车型(包含基础版辅助驾驶功能)35.58万元的售价下调了3.2万元，再加上国家补贴的2.475万元，最终的裸车售价刚好下探到了30万元以下，为29.905万元。再加上纯电动车免去了购置税，所以这个售价其实是让人没有想到的。

　　但是针对降价前后的配置价格有了一定的调整，比如纯黑色车漆从9500的选装价格变成了标配，但是珍珠白又从标配变成了8000。这么做的目的，最大的原因不是因为良心发现，而是因为中国喜欢白色车漆的人更多，这么做是为了多赚钱。充电桩不再是赠送，而是要花费8000元来购买。但是总的来说，降价之后的车型，还是要便宜更多。至于详细的费用，请看下图。　

　　虽然是入门级车型，但是性能和续航里程并不入门。NDEC的续航里程达到了445km，而且得益于特斯拉出色的电池管理系统，只要不在高速上行驶，实际续航里程还是能够接近400km的。百公里加速时间官方是5.6秒，但是实际测试当中大多数时候只需要5秒出头，在中型轿车当中是一个相当可观的成绩。

　　另一个更为重要的原因是，国产特斯拉比进口车型拥有更好的做工，因为此前体验过多款进口特斯拉车型，各类异响、内饰/门板接缝不整齐这些情况很常见，但是国产车型几乎都解决了这些问题，因此从做工上来说国产车型更加靠谱。　　

　　需要特斯拉的人群

　　当然不是每一个在30万元价位购车的消费者都需要特斯拉，因为它依然具有着较大的局限性。以下就分为几种情况来给出建议，希望对大家有所参考。

　　首先是只有一台车或者是个人的家庭，不仅是特斯拉，所有的纯电动车都不适合，因为目前充电桩的分布以及充电的速度还没有达到能够缓解里程焦虑的地步。因此远途出行，比如一次性(一天)驾驶超过400km的旅行经常出现，这时候大部分时间在高速公路上，电量消耗进一步加快。所以这类个人和家庭还是安安心心的购买燃油车或者是混动车型。　

　　其次就是住在老旧小区的消费者，比如笔者目前所住的就是老旧小区，路面上的确有车位，但是都不是固定车位，并且小区较为老旧的线路也难以负担起充电桩，所以这类人群依然不建议选择。

　　家里本来有两台车，并且有一个或者是两个固定车位的家庭，在更换其中一台车的时候，完全可以考虑特斯拉为首的纯电动车。首先是续航里程作为城市代步或者是近郊出游绰绰有余，其次是电动车在拥堵道路上的平顺性以及动力输出感受让人更舒适，因此目前阶段将电动车作为代步车使用是最为合适的。

　　另一个就是上海、广州以及深圳(唯独北京除外)这类限购城市，即便是没有第二台车，可能也只能选择特斯拉。否则的话就会面临无法摇到号的局面，当然在这些城市以及周边，也不用过多担心充电桩。

　　观点

　　看完这篇文章，你可能就不会对于Model3在2019年一些季度销量超过3系(美国市场)也就不足为奇。只要所住的地方充电方便，家庭已拥有一台车，特斯拉的确是比燃油车更为合适的选择。不但价格相差无几，还能享受到一些政策上的优惠，同时保养还便宜。所以符合电动车用车需求的个人或者是家庭，再换车的时候完全是可以考虑特斯拉为首的纯电动车的。