摇滚教父崔健有首歌叫《快让我在雪地上撒点儿野》，浪漫且性情。但是对于汽车来说，能在雪地里撒点野，却不是一件说走就走的事情。
　　就在前几天，应一汽丰田区域的邀请，大众网汽车频道的记者驾驶着全新一代RAV4荣放，亲自去体验了一下雪地里撒野的惊险，也领略的全新RAV4荣放的进步。

（摄影：王涛）

　　乌兰布统，海拔1900多米。夏季的乌兰布统草原，风景优美，绿草成荫，成为许多人自驾必去之地。然而，冬天的乌兰布统，尽管银光素裹的景色依然秀丽，却实实在在是大部分车辆自驾的禁区。
　　尽管说全新RAV4此次升级了平台，提升到了制造中大型车的TNGA-K平台，与亚洲龙、雷克萨斯ES的零件共用率达到了60%之多，让我对RAV4在铺装路面的表现是很期待的。但是如果说驾驶这样一款城市SUV去雪原越野，心里还是不免有些嘀咕。
　　但是事实是，完全超出了预期。

　　先说说自动驾驶吧。
　　从济南到乌兰布统，800多公里的路程，行驶了12个小时。
　　依靠RAV4荣放的自动驾驶技术辅助，我们减轻了许多的驾驶压力。大部分时间，我们打开辅助驾驶功能，只需要手轻轻扶在方向盘上，不需要太多干预，便可以轻松的让车辆自己行驶在道路上。
　　其实L2级别的自动驾驶如今已经不新鲜了，但是像TNGA平台这样做到全系标配的，并不多。
　　丰田为这套系统还配备了全速域自适应、行人识别和主动循迹。我曾经体验过某品牌的自动驾驶，它的车道保持只能在即将偏离出车道时作修正，所以车辆轨迹不稳定，乘坐者体验感不佳。
　　RAV4荣放在车道保持上增加了主动循迹功能，可以保证车辆自动沿车道中央行驶，极大的提升了舒适度。
　　其实更难得是，在TNGA平台上，从十万级别的入门卡罗拉，到20万以上的RAV4荣放、亚洲龙，这套自动驾驶系统都保持了同样优秀的体验。
　　在路上，我们还碰到了能见度不到10米的大雾。
　　一般来说，这种天气是不能继续行驶的，然而凭借RAV4荣放的智能驾驶，我们却可以依照40公里/小时的速度行驶。毕竟，在这样的天气下，毫米波雷达对路况的感知，比人眼睛要灵敏的多。
　　进入草原之后，温度降到了零下10度。
　　一路上，我们见到的大都是普拉多、牧马人这样的传统硬派越野。而他们，也对我们驾驶的RAV4荣放表示了不解。
　　不解的原因是肯定的，这不是一个城市SUV该来的地方，轿车底盘加四驱系统，不足以在这样恶劣的环境下生存。

（摄影：王涛）

　　原因是，雪地和砂石、岩石路面是不一样的。
　　在雪地上行驶，在车轮与雪地的接触点瞬间产生几吨的压力差，积雪在融化和结冰之间瞬间来回转换，四个车轮的附着力瞬息万变，就像是高手之间的过招，成败就在瞬间之间。
　　这自然需要驾驶者丰富的经验，更对车辆传动系统的反应能力提出了很高的要求。
　　可以说，冬季的乌兰布统，是对车辆越野性能极致的考验。

（摄影：王涛）

　　但RAV4刷新了他们的观念。
　　不管是积雪的铺装路面，还是人迹罕至的无人地段，甚至连不少普拉多、途锐都沦陷了的积雪山坡，RAV4都顺利的完成了挑战。
　　你可以感受到车轮在雪地上的打滑，也能在彻底失控前轻松了恢复姿态。
　　四驱反应之迅速，动力分配之准确。全新RAV4搭配的全新四驱系统，在同价位中，强大的让人难以置信。
　　应当说，丰田在设计全新RAV4时，借鉴了许多普拉多、兰德酷路泽的经验。
　　让这套四驱系统既表现了高智能化，又保留了一部分越野的乐趣。
　　体现了丰田这家老牌厂商在制造越野车上的功力。

（摄影：王涛）

　　丰田对于越野车的理解之深刻，还体现在了RAV4的控制逻辑上。
　　与大部分SUV照搬轿车的操作逻辑不同，RAV4荣放的操作更加适合越野驾驶。
　　首先，除了空调，所有的旋钮和按键，都只控制一个功能的开和关，并保持物理按键。
　　比如座椅加热的高低，并不是像许多轿车化SUV，用按键的次数切换。而是用了一个三选键，向上按是高温，向下按是低温，中间是关闭，并且力度偏大。在越野颠簸的驾驶过程中，这套清晰简单的逻辑，极大的减轻了驾驶者确认功能开关的难度。
　　在材质上，RAV4也考虑到越野时的环境，在空调旋钮、储物格上使用了橡胶来防滑。在副驾驶的位置，还特意设计了一个开放式的大储物空间，可以临时放置手机、地图、手册等越野时的常备物品，随取随用，十分贴心。

（摄影：王涛）

　　坚持自吸的传统，也在RAV4荣放上保留了下来。因此，RAV4荣放可以吃92号汽油，对油品要求不高。
　　这对于越野者的重要性不言而喻。在野外，车辆应当是任劳任怨的忠实伙伴，而不是需要小心伺候着的娇物。
　　同时自然吸气发动机动力输出线性的特点，方便驾驶者更精确的控制油门，从而更从容的在野外行驶。
　　当然丰田在自然吸气发动机上的技术储备，也是RAV4荣放敢于坚持传统的原因。

（摄影：王涛）

　　这次去乌兰布统，为了留下雪原美丽的景色，作为胶片爱好者的我，特意带了一台西德时期福伦达的旁轴相机VITO CSR。
　　很难想象50年代的相机，竟然有如此精密的机械结构和精致的做工，甚至提供了测光与快门的联动系统。
　　其实我们现代人十分熟悉的135胶卷，早在1913年就已经出现。
　　在一般人的观念里，这些似乎应该是70-80年代以后才出现的事物。近几十年来的电子技术的飞速发展，让我们大大高估了人类技术进步的能力。

　　汽车也是一样。
　　尽管拜半导体制程工艺和电池技术快速迭代所赐，车辆电子系统的发展突飞猛进，博世等几个主流供应商充足的供应，让许多后起之秀在辅助驾驶方面等新技术上得以与丰田这样的老牌厂商缩短差距。
　　但在传统的机械领域，动力总成、悬挂以及驱动系统的制造上，缺乏沉淀的他们仍然很难短时间内用技术突进来弥补时间和经验的距离。
　　传统铺装路面的轿车如此，主打全路况通行的SUV车型更是如此。

（摄影：王涛）

　　正如我前面所说，在野外行驶，如同高手过招，情况瞬息万变。这不仅需要优秀的技术支撑，更需要车辆设计者丰富的经验，才能调教出优秀的产品。
　　这就是为什么放眼世界，尽管在轿车领域新品牌不断崭露头角了，但在越野车这个却始终由几个传统厂商垄断着。
　　没有数十年的制造研发，没有数以千万计的用户反馈为经验，这个领域形同禁区。
　　近几年，国内SUV市场空前繁荣，各大品牌的产品也不断推陈出新。但是，像RAV4荣放这样真正为全路况驾驶打造的SUV车型，还是相对少数。应当说，借助于TNGA-K平台，全新的RAV4荣放不仅搭载了智能驾驶、LED智能大灯等这样最新的技术，同时还相当程度上保留了越野行驶的能力。不管是日常通勤，还是偶尔去撒点野，全新RAV4荣放都能给到购买者足够的乐趣。
　　车格如人格。如果说卡罗拉像是一个钟情于家庭的好男人，那么RAV4更像是一个外表粗旷，但内心细腻的北方汉子。无论面临的环境优劣如何，他都能让你放心，更足够贴心。
　　如果你已经有一台RAV4荣放，那么我就要恭喜你了。因为你有了去更多地方撒野的理由和可能性。而这恰恰是丰田借着RAV4荣放想给到用户的。
　　去开上你的RAV4荣放，尽情的撒点野吧!

　　（文：唐克）