作为一汽-大众旗下首款新能源SUV，探岳GTE融合了大众GT家族的赛车基因和高效的插电式混合技术，在丰富了一汽-大众SUV家族矩阵的同时，又与迈腾GTE共同向合资插混市场发起了冲锋。五月下过一场雨，北京城夏意渐浓，经济日报-中国经济网记者试驾了这款刚上市还“热乎”的车型，看看它究竟能否肩负起一汽-大众“品牌向上”和“新能源战略”重任。

　　外观方面，探岳GTE与燃油版探岳最明显的区别，便是巨大的“哑铃”式下格栅与底部的黑色贯通式设计，视觉冲击力“拉满”；上格栅靠近右前大灯的区域，蓝色的GTE英文标识营造出些许科技感；C型日间行车灯则是这款车身为GTE家族的另一标识。

　　侧面，贯穿车身且富有韵律的腰线凸显出探岳GTE的运动感与力量感；从两侧前门下部向后延伸并交汇于尾部的黑色饰条，营造出“悬浮式”的视觉感受。尾部的GTE标识，则再次强调了这款车的“非同一般”。

　　整体来看，探岳GTE的外观相比燃油版车型更有攻击性与科技感，小编试驾的“星耀金”配色稍显温和，星辰蓝与锰石黑则看起来更“凶悍”一些。

　　进入车内，以驾驶员为中心的环抱式驾驶室设计，使驾驶员能轻松监控并操作整车的运行状态，真皮多功能方向盘握感一流；10.3英寸的液晶仪表读数清晰，中控液晶屏只有8英寸略显“寒酸”，但胜在显示清晰、功能稳定，几乎能满足所有驾驶需求，但娱乐功能偏弱。

　　空间方面，轴距2730mm的探岳GTE在中型SUV中算是“小个子”，但驾乘空间却颇为宽敞，在将前排座椅调至合适的驾驶姿势的情况下，175cm的小编在驾驶员正后方尚有约两拳半的腿部余量，翘起二郎腿绰绰有余；后排独立空调与双USB充电口，则为后排乘客的提供了舒适性与便利性。

　　储物空间方面，探岳GTE后备箱只能算是够用，却称不上宽敞；档杆前储物格略深，放手机时取用时稍显不便，档杆后方扶手处的储物格空间不小，但不能完全盖严，对强迫症有些“不友好”。

　　开车上路，1.4T发动机与85千瓦永磁同步电动机协同工作，起步顺畅且油门响应迅捷，低速转弯指向性强，转弯助力恰到好处；高速时方向盘丝毫不飘，指向性良好，是熟悉的“大众味儿”。

　　在市区内走走停停，探岳GTE的动能回收效果得以体现，该车型共有纯电、混动、电量保持、充电、运动五种驾驶模式可供选择，其对应的使用场景与能量回收、释放逻辑各不相同，极大地扩宽了该车型的适应性。值得一提的是，探岳GTE的动能回收相当顺滑，丝毫没有一般电动车或混动车的突兀感，如春雨般悄然而至，润物无声。

　　高速行驶时，探岳GTE的动力组合同样不可小觑，“双核”驱动在DQ400e六速湿式双离合变速箱的配合下，可提供155千瓦的综合最大功率，以及400牛·米的综合最大扭矩，配合1835kg的整车整备质量，车子开起来颇为轻巧。深踩油门，发动机的轰鸣声经过过滤变得恰到好处，高速超车也并不会因1.4T的小排量而“拉胯”——官方数据显示，探岳GTE百公里加速时间仅为8.4秒，最高车速可达200千米每小时。

　　此外，探岳GTE在行驶中的NVH性能同样值得称赞，高速风噪被过滤至轻不可闻；记者随后又在水泥路、石板路、碎石路等不同路段分别测试，车窗升起，便是一方静谧空间；经过减速带时，前麦弗逊-后多连杆的独立悬架系统能将震感大幅过滤，乘坐体验优秀。

　　总结：作为一汽-大众的首款插电混动SUV车型，探岳GTE的表现几乎没有短板，一个德式的“稳”字贯穿始终；在同级别或同价位的插电混动车型中，探岳GTE鲜有“宿敌”，更多的是与迈腾GTE形成掎角之势，为未来可能存在的竞争提前占领市场。在刚刚过去的2019年，一汽-大众探岳累计销售17.94万辆，占一汽-大众SUV全年销量的58.12%，探岳GTE的加入，必将为一汽-大众的SUV战略与新能源战略带来更多的机会。（图/文 经济日报-中国经济网记者 张羽）