由于堪比高底盘SUV过高的离地间隙，加大了乘客上下车的难度，让威然的乘坐便利性大打折扣。

　　基于威然是“源自SUV”的认知，其车内布局和空间利用率也引起争议。因此，威然的“MPV优势”并没能充分展示给消费者，反而更像是给市场提供了一辆加长的中大型SUV。

　　国内中高端MPV市场极其特殊：一家独大的别克GL8屡次剪灭对手对于“王位”的觊觎，长期占据具有统治地位的“半壁江山”。面对“神”一般的对手，威然又会有怎样的表现呢？经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道，从多个维度进行分析和探讨。今天推出第三篇——源自同门SUV——途昂？威然是不是一款MPV。

　    无论是战略上“破局”，还是谋市场销量，此番进入中高端MPV市场，Viloran威然都做足功课，有备而来。但令人匪夷所思的是，这样一个试图打破MPV市场“格局”的新车，亮相之后就不断受到“是不是一款MPV”的质疑。尤其是在新车到店，一些消费者亲身体验之后，竟然很快得出“异样”的感受。

　　有网友这样反映：“我带老爷子去看了这车（威然），车离地距离高（到）我家老爷子上车要我扶着他才能安稳的上去，4S（店）说如果我要卖（买）可以免费给我配个电动伸缩踏板，结果直接被老爷子排除不考虑。”

　　被称为“多功能乘用车”的MPV车型最突出优势之一，就是车子的底盘较低，不但有轿车一般的行驶平稳，更能方便驾乘者上下车：在公务商务场合能让宾客从容、得体地上下、来往；家庭场景则能不必让老人、孩子为难地“爬上爬下”。但是，由于堪比高底盘SUV过高的离地间隙，加大了乘客上下车的难度，让威然的乘坐便利性大打折扣。有网友坦言：“（威然）地台高的离谱（感觉和普拉多差不多了），车头还奇长，买这车难道不是为了（考虑到）家人更方便的上下车，和每个座位的舒适性吗？”

　　据介绍，作为上汽大众旗下的首款大型豪华商务MPV，威然与定位大型旗舰SUV的途昂一样，均基于大众MQB模块化平台打造，共享平台资源，且共用一条生产线。

　　同样的配置，让威然和途昂在整车布置、外观造型，以及一些关键技术参数上有着非常高的重合度，两者在驾驶姿态、整体视野、转向手感、油门响应、底盘调教以及NVH性能等方面，都毫无违和感。因此，在做了详细的对比之后，有人认为这就是一款由运动型多用途乘用车——SUV演变而来的所谓“MPV”；有更直接的说法：“这是一款侧开门的SUV”……有媒体在试驾后评价道：“整车感觉太像途昂了，包括发动机动力输出、底盘调教等方面，尤其是悬挂路感十分明显，底盘感受震动大且松散，通过减速带时候的余震会立刻联想到途昂。”

　　“平台化生产，一定会借鉴原有车型的设计理念和技术参数”，有不具姓名的汽车工程人员在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“尽管是不同品类的车型，但同一平台生产导致它们的底盘结构类似，其最小离地间隙肯定也会很接近。”或许是为了弥补这一短板，上汽大众为威然加装了迎宾踏板。

　　相比之下，别克GL8基于专为MPV车型设计的SGM258和SGM358平台打造，能够针对性地照顾到公商务和私人市场对于舒适性方面的需求，在离地间隙的处理上，乘客只需微微抬脚便可轻松上车。

　　基于威然是“源自SUV”的认知，其车内布局和空间利用率也引起争议。毕竟，具有较高通过能力的SUV，在升高整车底盘后，难免要牺牲部分车内空间。对此，有网友感叹道：“威然作为非专业MPV平台开发的车型，车长和轴距做到了最大，但除了后备箱外，综合空间不如GL8，第二排前后可调节范围太小，腿托基本起不到作用，老板座名不副实。”

　　相比同级别竞品，威然的整体尺寸占据优势，但其空间利用率却相对较低。以别克GL8 ES陆尊作为参照，威然的长、宽与轴距分别多出了127毫米、98毫米和92毫米，但其乘坐空间却称不上富裕，后备箱空间虽不小，但过高的开口位置也让提放行李不是很方便。一位网友在试乘后表示：“这车（威然）第三排空间不行，我身高182（厘米），第一排第二排调好，第三排顶腿。”

　　相比GL8，威然后备箱开口位置偏高

　　总之，无论是车内空间，还是驾乘感受，威然的“MPV优势”并没能充分展示给消费者，反而更像是给市场提供了一辆加长的中大型SUV。对此，无论是企业的“公关话术”，还是经销商的“送电动伸缩踏板”，也不能让消费者打消疑虑。还有网友不解：产品丰富的上汽大众，为什么不基于中大型轿车——辉昂来开发威然，还是精明的厂家出于成本的考量？谁知道呢！现在，威然已然上市，还是交由消费者选择吧！（经济日报-中国经济网 记者陈梦宇）