2月28日上市的广汽丰田威兰达，可谓“生不逢时”。彼时，国内疫情仍在肆虐，车市更是全面停摆。但凭借“一身本领”，威兰达于4月25日正式到店后，5月销量即达到7588辆，成为广汽丰田的生力军。

　　日前，经济日报-中国经济网记者通过城市道路和越野路段等多种路况试驾，体验了广汽丰田威兰达的实际表现。

　　作为广汽丰田TNGA家族迎来的第四位成员，威兰达自然继承了丰田TNGA架构下更具个性化的产品外观设计。众多切削式的硬朗线条，让威兰达具有SUV车型该有的阳刚之气。前脸分体式格栅中，细长的上格栅与两边纤长大灯融合，倍显犀利；硕大的纺锤形下格栅，配合两侧的雾灯格栅，则强调了车辆的肌肉感。

　　来到侧面，威兰达深刻且上扬的上腰线，营造出了车辆蓄势待发的气势；多边形轮眉则凸显了力量感。悬浮式双C组合造型的尾灯，则为威兰达“壮实”的车尾注入了灵气。

　　整体来看，威兰达利用锋利的线条塑造出了SUV应有的野性，丰富的设计元素又赋予其城市SUV的时尚感，设计风格独树一帜。

　　进入车内，威兰达简约的设计风格符合当下潮流。“T”型对称中控台在“横平竖直”间富有层次，尤其是记者本次试驾车型搭配的黑白拼色内饰，更能凸显质感。同时令记者满意的是，威兰达车内储物空间丰富且设计巧妙，如副驾驶托盘和驾驶席托盘与内饰融为一体，更方便实用。

　　车内最能体现威兰达科技感的，无疑是位于中央的10.1英寸悬浮式薄型中控屏。其操作系统UI设计虽谈不上惊艳，但胜在逻辑明晰、显示效果上佳，同时触摸屏的响应速度几乎没有延迟，在同级别车型中处于领先水平。

　　相较于已“不神秘”的外观，威兰达的动态行驶水平才是本次试驾的重头戏。源自TNGA-K中大型车平台的威兰达拥有2.0升汽油版和2.5升双擎版系列车型；同时，威兰达还提供了DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱共三种四驱系统，让城市SUV终于不再是“花架子”。

　　在越野路段试驾中，记者首先体验了威兰达DTV动态矢量四驱系统的能力。DTV的左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，扭矩输出可在0:100至100:0之间变换。由此，当车辆遭遇坑洼道路乃至出现交叉轴时，DTV都会及时锁止空转车轮，并将扭矩分配至有附着力的一侧，令车辆脱困。值得一提的是，当威兰达途经颠簸路段时，即使车内摇摆剧烈，但仍能体验到车辆的完整性、以及悬架拉长压短时的明显回馈，而非松散的不安感，显示出了出色的调校底蕴和装配功力。

　　此外，记者还驾驶2.5升双擎E-FOUR车型，体验了威兰达的公路性能。相较于越野路段的“意外惊喜”，威兰达在日常公路行驶中更加游刃有余。首先，E-FOUR电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0至20:80范围内调节，由此通过智能的算法，可以为车辆带来更犀利的过弯体验，甚至可以媲美后驱车；同时，2.5升双擎系统动力输出也足够充沛，途中超车毫不费力。但记者认为，威兰达的操控在“轻松”之余，如能加入更多有“质感”的回馈，或许会带来高级感的更大提升。（图/文经济日报-中国经济网记者 郭跃）