作为1300亿欧元经济复苏计划的一部分，德国将对电动车的购买者提供双倍的优惠，该计划将持续到明年年底。购买净标价不超过4万欧元电动汽车的消费者，将有资格获得9000欧元的现金补贴。据估计，该汽车消费激励计划，其成本约为22亿欧元。

　　该激励计划公布前，联盟党和社会民主党就此争论了数日。汽车业高管曾游说政府，希望激励计划适用于所有新车型。但社会民主党反对为内燃机汽车提供激励，认为这将破坏德国的气候保护目标。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道 当地时间本周三，德国执政党联盟党和社会民主党（SPD）就汽车消费激励方案达成一致。作为1300亿欧元经济复苏计划的一部分，德国将对电动车购买者提供双倍的优惠，该计划将持续到明年年底，但政府拒绝了将内燃机汽车纳入该计划的请求。

　　根据优惠条款，购买净标价不超过4万欧元的电动汽车的消费者，将有资格获得9000欧元的现金补贴，其中6000欧元来自政府，3000欧元来自汽车制造商。

　　刺激计划将主要惠及价格较低的电动汽车，如大众在2019年法兰克福车展亮相的ID3（指导价29990欧元），标致的e-208 GT（指导价36600欧元），以及起亚的e-Niro（起步价34290欧元）等车型。

　　大众ID3

　　政府希望新的经济复苏计划将有助于刺激低迷的消费需求。据估计，本次针对纳税人的汽车消费激励计划，其成本约为22亿欧元。

　　今年4月，由于新冠疫情防控的限制，各汽车经销商的展厅被关闭，销量下降61%；直至4月20日以后，经销商才被允许恢复汽车销售。另据德国KBA汽车运输管理局周三表示，德国5月汽车注册量为168148辆，同比下降了50%。

　　据报道，该激励计划公布前，联盟党和社会民主党就新汽车销售刺激方案争论了数日。汽车业高管曾游说政府，希望刺激计划适用于所有新车型。他们得到了下萨克森州、巴伐利亚州和巴登-符腾堡州(大众、宝马和戴姆勒的总部)州长的支持——但社会民主党人反对为内燃机汽车提供激励，认为这将破坏德国的气候保护目标。

　　2019年，德国纯电动汽车新车注册量占乘用车新车注册量的1.8%，柴油车和汽油车分别占32%和59.2%，混合动力车占比6.6%。

　　除上述的刺激政策对新能源车有所偏向之外，德国政府还将针对性地改革机动车税收。从2021年1月起，每公里二氧化碳排放量超过95克的汽车将面临分期征收的税款。

　　值得一提的是，其他欧洲国家也已开始推出自己的经济刺激计划，如在法国的一项80亿欧元汽车业援助计划中，对电动汽车的激励金额达到了1.2万欧元，并设有针对符合条件购车者额外的报废奖励。（经济日报-中国经济网 记者张羽 编译）