中新网1月6日电 2019年的中国汽车市场，依然没有走出寒冬。各权威机构预测显示，2019年中国乘用车市场年度销量负增长7%至10%，已连续两年遭遇负增长。在汽车市场的深度调整中，企业分化趋势加剧，几家欢喜几家愁，有的面对市场巨变茫然失措，有的拥抱变化顺势转身。“欲治者因势，欲成者求变，”在北京汽车股份有限公司(以下简称“北京汽车”)总裁陈宏良看来，在中国乘用车市场处于周期性调整的阶段，企业只有因势求变，主动转型，练好内功，才能最终走出寒冬。
“双轮驱动”加速度
针对近两年中国汽车市场出现下滑态势及产业的调整，北京汽车早有研判，并适时应对，经受住了严冬考验。在1月6日举办的“2020北汽集团长白山冰雪极致之旅”媒体沟通会上，陈宏良向外界公布了2019年北京汽车的生产经营状况。
2019年，北京汽车自主品牌整车实现销售16.7万辆，其中新能源车型10.4万辆，占比超过60%，新能源产品占比在最近3年中提升了30个百分点。在严峻的市场环境中，北京汽车实现了自主品牌稳中有进、产销结构逐步优化的目标。
在合资板块经营方面，北京奔驰2019年累计销量超过50万辆，同比保持两位数增长。北京奔驰首款纯电车型EQC的上市，让电动车步入了豪华时代。而经历17年在华发展的北京现代迈过了“千万时代”的历史关口，在这一年实现了技术创新、产品革新和品牌焕新的同步发力。
成绩的背后，是北京汽车在北汽集团“双轮驱动”战略引领下的笃定前行。全面新能源化与智能网联化的双轮驱动战略是北京汽车应对市场变化的顺势之举，也是解锁北京汽车开拓未来发展空间的钥匙。
新能源化方面，2019年3月，北京汽车持股的meta发动机与能源技术有限公司发动机瞬态试验台在德国亚琛落成，意味着北京汽车在电动化领域将具备更强的高端发动机研发及电动化研发能力。4月30日，北汽动力首款新能源产品E300F减速机完成首批量产供货，搭载新能源车型，迈出电动化转型重要一步。
智能网联化的探索也有新进展。北京汽车实现了L2级智能驾驶落地应用，正在开发的新车型将通过三屏联动、AI语音交互、千人千面、车辆监测、智能驾驶和自动泊车辅助系统等将智能体验打通。2019年10月22日，BEIJING-U7 L3自动驾驶样车在世界智能网联大会上展出，北京汽车研究院在L3高速自动驾驶场景上实现技术突破。
品牌产品同跃升
陈宏良将刚刚过去的2019年定义为北京汽车的转型之年。转型不仅是双轮驱动战略的提速，也是品牌建设的深化和产品时代的跃升。
2019年10月，新BEIJING品牌发布，迈出了北京汽车品牌向上的实质性动作。新BEIJING品牌将赋予产品灵魂，并深入触及产品和服务的全价值链过程，涵盖产品概念设计、工程实现、制造、品控、销售、售后等各个环节。
新BEIJING品牌发布只是北京汽车品牌建设的起点，2020年将是推动BEIJING品牌体系建设的攻坚之年。北京汽车将建立由顶层到底端相互联系的运营机制，实现从品牌到规划再到研发的有效转化，借助体验原则，衔接两端，从而构建从品牌、产品、技术的DNA体系，形成北京汽车独具一格的产品特色。
事实上，北京汽车已经从着眼于驾驶操控的产品1.0时代，进阶到了注重智能化体验的产品2.0时代，并朝着融合用户情感体验的产品3.0时代进发。在产品1.0时代，北京汽车通过引进萨博技术，建立自主研发能力，实现了“贴地飞行”的操控之美；在产品2.0时代，又在匠心制造的基础上，用智能化提升用户体验，实现全方位驾享之美。
如今，北京汽车发力产品设计，组建创意工场，通过品牌基因的提炼和造型风格的界定，凸显产品家族化特征；革新产品研发模式，探索以用户使用场景为导向的研发模式，实现用户从上车到离车全过程超预期体验，并在此基础上开发产品的情感价值，打造有魅力的产品。
变革求新再出发
面对市场的波云诡谲，北京汽车不做市场的乐天派，而是以变求强，围绕“品牌焕新，三力进阶，改革破局”的战略思路，坚定前行。
在新的一年，北京汽车将抓住品牌焕新的机遇，以品牌为指引，向研发、营销端延伸和渗透，促进“品牌力、产品力、营销力”三力进阶，从全局视角，打开自主品牌向上的新局面；将根据业务模式的转变，革新运营管理体系，打造精益高效、创造价值的业务流程体系，构建与之匹配的组织生态，深化经营者思维，聚焦市场、产品、制造三端，革新绩效体系，强化业绩导向。
2022年北京冬奥会的脚步渐近，北京汽车正全力备战，以服务冬奥会为契机，加快实现“双轮驱动”战略落地，倒逼体系能力的全面提升。
中国汽车业正处于大变局、大变革之中，挑战和机遇并存。“我们宁愿把困难想得更大一些，也绝不掉以轻心；我们宁愿把步子放慢一些，也要踏石留印。”这是陈宏良洞察行业趋势之后的坚定态度，也是北京汽车立足市场变局之中的突围之道。2020年，迎向凌冽的寒风，北京汽车重整行装再出发。
×
