中工网讯（中工网记者 刘静 通讯员 刘德联）2020年8月26日，是深圳特区成立40周年纪念日。8月18日，中国铁建南方公司总承包、中铁十一局、中铁建大桥局、中铁二十三局、中铁城建集团担负施工的深圳地铁6号线正式开通运营，在深圳轨道交通版图上添上浓墨重彩的一笔。

　　创下多个“国内首次”

　　“6号线的开通，意味着沿线地区正式迈入地铁时代。”作为中铁建南方公司深圳地铁6号线6101标项目经理部总工程师，程世奎在艰辛的项目建设中，完整亲历了这条线路从无到有，也见证着这一时期深圳地铁建设的飞速发展。

　　对建设者们而言，这条线路建设遍布着困难：6101标自深圳高铁北站至光明大街站，全长23.4公里，共10站9区间，3次上跨既有地铁4号线、下穿广深港高铁和龙大高速、5次下穿居民区、30余次跨越市政道路及下穿西气东输管道、110KV高压线、供水干管等，施工难度极大。

　　毫无疑问，深圳地铁6号线建设充满了挑战：时任铁建南方董事长、党委书记、总经理、现任中国铁建华南区域总部党委书记、总经理蒋汉祥第一时间住在项目部，与大家一起迎难而上，超前谋划，协调各方联动，攻坚克难，争创第一。以中铁建南方公司副总经理姜立国为项目经理、帅怀刚为党工委书记的项目领导班子，建立了适应大标段总承包项目的管理体系和制度，开展安全风险源辨识预控安全风险等，项目建设不断创新管理管控到位，应用新技术突破局限，打通屏障，攻克了多项施工难题，在多个领域创下了“国内首次”。

　　高架“心脏搭桥”分秒必争

　　当地铁从深圳北站开往红山方向，人们经常会看到这样一幅场景：地铁4号线列车在下面奔跑，地铁6号线在与之平行的高架段上繁忙施工。

　　据项目经理姜立国介绍，“深圳地铁6号线6101标工程以高架为主，设计独特，桥墩形状多样，特殊区段高出4号线15.6米，最高墩40米，为全国地铁高架桥之最，并与地铁4号线并行3.2公里，而水平距离最近仅为0.8米，项目重大风险点占深圳地铁在建项目的40%，这在深圳地铁施工中是首例。”

　　数椐显示，深圳地铁4号线每天运行达17小时，对开列车460列，是深圳地铁南北走向的主要干线。为确保地铁4号线的正常运营，地铁6号线在上跨地铁4号线施工时，采用悬灌梁挂篮施工，即在桥墩上利用挂篮将悬臂梁段一段一段地小心翼翼地“伸”出，这一施工亦被形容为“心脏搭桥手术”。

　　在高出地面40余米的高空进行“心脏搭桥”并不容易，而更令姜立国头疼的是，为确保安全，地铁公司要求施工只能安排在地铁4号线当天末班车停运之后，第二天首班车发出之前。这也意味着，满打满算每晚的施工时间只有23:30～4:30的5个小时。

　　“说是刀尖上的舞蹈也毫不夸张。”他还记得，悬灌梁1号块浇筑时，混凝土泵车差点儿没赶上作业时间，当天的所有工作险些“报废”。按照当天的施工安排，浇筑悬灌梁所需的混凝土统一从搅拌站送往施工现场，但第一车混凝土因未达到既定施工标准退回了搅拌站，需要重新调运合格的混凝土。

　　“那天晚上下着雨，混凝土泵车堵在路上一直过不来。”姜立国在现场急得团团转，凌晨3点多，混凝土泵车终于姗姗来迟。此时，距离4号线首班车开出还剩一个多小时，参建工人们进行紧张有序的浇筑，浇筑后快速撤离，恰好地铁4号线首班车从站内开出来。